你看，我已经唱过马车的赞歌了。我对它们的实用性赞不绝口;我对着天空挥了挥拳头，嚎叫着他们的审美优势。我已经非常清楚地表明我是 Wagon 车队的一员，因此 2021 款梅赛德斯-AMG E 63 S Wagon 对我而言具有早期优势这一事实应该不足为奇。
尽管如此，AMG 清楚地知道并不是每个人都有同样的感觉，因此这款特殊的旅行车在寻求颠覆反对者的过程中几乎不遗余力。您的 112,450 美元(加上 1,050 美元的目的地)将为您提供一台手工制作的 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，具有 603 马力和 627 磅 - 英尺的扭矩、AMG 精巧的 9 速变速箱、性能 4MATIC+ 全轮驱动和运动型空气悬架。
3,950 美元添加了光彩夺目的 Brilliant Blue Magno 油漆，令人惊叹的哑光饰面，让您怀疑地盯着每只鸟或悬垂的树。8,950 美元将标准的高性能复合制动器换成碳陶瓷版本;2,000 美元增加了 20 英寸锻造交叉辐条轮。1,750 美元用于外部碳纤维绑扎，900 美元增加了更先进的 LED 灯，750 美元将镀铬换成亮黑色饰件，450 美元用于暗色格栅。
这是一大笔钱——而且还没有花费 1,950 美元的驾驶员辅助包、1,100 美元的平视显示器和 1,100 美元的声学舒适包。到梅赛德斯-AMG 完成时，这款特殊的 E 63 S Wagon 售价为 137,850 美元。
这是压倒性但诱人的，在 AMG 的防守中，它感觉就像一辆接近 14 万美元的汽车。您可以对方向盘后面的体验说同样的话。
梅赛德斯说，0-60 英里每小时只需 3.4 秒，这确实令人印象深刻。您需要高速公路和钢铁般的意志才能达到 E 63 S 的功率上限。最高速度是电子限制的 180 英里/小时。在的道路上，由于我们讨厌的速度限制，一个指向和喷射通常足以让您进入失去执照可能是真正危险的阶段。
AMG 的全轮驱动系统是一个奇迹，抓地力毫无疑问。货车可以在左右后轮之间以及前后轮之间转移动力，最大限度地提高牵引力并帮助防止后端在转弯时摆动。如果您要找到一条赛道 - 我怀疑很少有 E 63 S 车主会费心去做，更遗憾的是 - 有一种漂移模式，仅让旅行车后轮驱动，用于各种摇尾娱乐。
这是一辆大车，相对较重，但低重心和巧妙的减震器消除了任何车身侧倾的迹象。方向盘的重量很漂亮，虽然刹车很棒，但它们并没有抓住(或吱吱作响)。AMG 的驱动模式和设置是多种多样的，如果您愿意，您可以单独调整每个部分。或者，就像我所做的那样，您只需转动方向盘上的小屏幕模式转盘，即可在 Comfort、Sport、Sport+ 和 Race 之间切换。
在该量表的“舒适度”端，即使不完全平静，也会对事物进行衡量。与任何 E 级轿车一样，它可以像豪华轿车一样随风飘荡，空气悬架经过调校，可让人赏心悦目。然而，对力量没有真正的限制，所以不仅仅是你的右脚擦过，东西就像一头狂奔的犀牛一样向前涌动。
同时，通过更具侵略性的模式，E 63 S 的真正精神就出现了。简而言之，它是一款家庭角色扮演中的跑车。
为了给它应有的回报，AMG 承诺进行这种化装舞会。除了宽敞的机舱外，还有一长串安全技术。自动紧急制动、盲点辅助、360 度摄像头和主动停车辅助都是标准配置。驾驶员辅助套件增加了带车道保持和自动换道的自适应巡航控制、横向交通的主动制动辅助、前夕转向辅助、主动车道保持和盲点、辅助、基于路线的速度自适应、追尾碰撞保护， 和更多。
以同样的方式，这项技术是令人愉快的。配备梅赛德斯最新 MBUX 信息娱乐系统、Apple CarPlay 和 Android Auto、Burmester 环绕声系统和全景车顶的双 12.3 英寸显示屏都是标准配置。双区自动气候控制、无线电话充电以及电动加热和通风前排座椅也是标准配置。我唯一的抱怨是梅赛德斯的新方向盘带有电容式按钮，我发现它比旧版本更难控制。
当您开始权衡实用性与性能时，事情就会变得有趣。当然，宽敞、易于装载的行李箱中可容纳 5 人，35 立方英尺。放下后排座椅，后排座椅扩大到 64 立方英尺;你也可以有车顶护栏，如果你想要的话。
甚至燃油经济性也可能比您预期的要少一些。E 63 S 在城市行驶 16 英里/加仑，在高速公路行驶 23 英里/加仑，在 EPA 的测试周期中合计为 18 英里/加仑。当然，您与这些数字的接近程度完全取决于您屈服于那个响亮的踏板的程度。