丰田承诺到2028年BEV将配备Giga铸件和932英里的续航里程

丰田仍被视为对电动汽车持怀疑态度的汽车制造商，因为它不敢跟随围绕这些车辆的炒作。这家全球最大的汽车公司曾多次表示，只有当电池技术处于正确的阶段时，它才会走这条路。考虑到该公司在其“让我们改变汽车的未来”研讨会中披露的内容，该阶段将在2026年到来，到2028年，电动汽车的续航里程将达到932英里(1,500公里)。哦，这些汽车将拥有千兆铸件，就像特斯拉开发的那样。

丰田的BEV革命将于2026年以新一代方形锂离子电池开始。正方形读作棱柱形。这些称为性能版本的新电池将使安装在bZ4X上的电池的续航里程增加一倍，这将使新的BEV也能在2026年推出，提供621英里(1,000公里)的续航里程，并且成本比bZ4X低20%当前的。而这仅仅是个开始。

这家汽车制造商稍后将推出一款双极磷酸铁锂(LFP)电池，续航里程增加20%，成本降低40%，充电时间与bZ4X相似——从10%充电到80%只需30分钟。丰田称其为普及版。这意味着一辆SUV类似于bZ4X，其电池组中带有双极LFP电池，在一个EPA循环中可行驶302英里，而不是现在提供的252英里。如果我们考虑WLTP周期，它将升级到619公里(385英里)。如今，bZ4X可以提供长达516公里(321英里)的续航里程。在中国的CLTC循环中，bZ4X的最大续航里程为615公里(382英里)。请注意，20%的提升将提高到738公里(459英里)——使用LFP电池。

双极技术还将包括NMC电池。丰田将在2027年之前展示其具有高镍阴极的三元锂离子电池。从它的数字来看，它们并不像以前的电池展示的那样令人印象深刻：只有10%的续航里程增加和成本降低。另一方面，它将在快速充电过程中节省10分钟：从10%到80%需要20分钟，而不是30分钟。真正的游戏规则改变者将是固态电池。

丰田的第一代电池应该会在2027年或2028年首次亮相，续航里程比第一代高性能电池高出20%。换句话说，它将提供745英里(1,200公里)的续航里程，而不是621英里(1,000公里)。从总容量的10%到80%的快速充电时间应该只需要10分钟。这家汽车制造商已经在研发第二代固态电池，该电池将于2028年之后问世。这种电池的续航里程将比高性能电池高50%，即932英里(1,500公里)。

这些数字显然只是展示丰田未来BEV将实现的进化飞跃的一种方式。使用能量密度更高的电池组，它们可以更轻，续航里程略低。这家全球最大的汽车公司还将寻找其他方法来提高其BEV的效率，例如提供空气动力学系数小于0.2的电动汽车。该公司表示，它的目标是使用与三菱重工开发的“减少任何形状的空气阻力的新技术”达到0.1。如果丰田能够做到这一点，那应该是开创性的。该公司还在研发更小的eAxle。这可以为更多货物节省空间，还可以让后排乘客坐得更低，这对空气动力学有直接影响。

也许丰田在其车间分享的最令人惊讶的元素是声明它将使用giga铸件来制造其电动汽车。这是特斯拉自推出ModelY以来一直在做的事情。目标是节省生产时间，从而降低BEV价格。在丰田披露的图片中，巨大的铸件似乎只是结构性的，其制造方式与特斯拉的完全不同。这家汽车制造商表示，它已经“审查了结构设计，使其更简单、更纤薄”。它还指出，“减少零件和流程的数量”“反映了TPS在每个流程中消除浪费的理念”。特斯拉生产系统?

开个玩笑，看到丰田将特斯拉的想法应用到汽车制造中，同时考虑到可维修性和可靠性，将会很有趣。这家汽车制造商没有详细说明这些方面。它还没有提及这些新电池组是否易于维修或它们可以使用多长时间。如果我们要考虑它为bZ4X提供的100万公里或10年保修，它可能对新电池非常有信心。

丰田还想淘汰传送带，打造“自行式装配线”。换句话说，车辆将通过与汽车通信的“工厂传感器和控制系统”自行移动到下一个生产站。如果丰田设法做到这一点，它将为生产任何新车节省数十亿美元的制造准备工作。与此同时，它必须非常关心数据安全，以防止对生产线上的汽车以及它们到达新主人手中时的干扰。它看起来像外星人的无畏舰，这是埃隆·马斯克在帐篷中制造Model3之前试图创造的东西。

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