1970年蓝旗亚Stratos零从休眠中苏醒看起来仍然很古怪

1970年代以石油危机和严格的排放和燃油经济性法规而闻名。这十年也标志着美国黄金肌肉车时代的结束。然而，在欧洲，它催生了“楔形设计时代”和一些有史以来最疯狂的概念车。

楔形趋势实际上可以追溯到1967年的兰博基尼Marzal，但在20世纪70年代初期，造型变得越来越棱角分明，更具侵略性。1968年的阿尔法罗密欧Carabo是一个著名的例子，还有不太出名但同样激进的1969年AutobianchiRunabout。

1970年，更多的汽车制造商加入了这一潮流。法拉利委托Pininfarina打造512SModulo，保时捷在GiorgettoGiugiaro的帮助下打造了Tapiro。最后，蓝旗亚在1970年的都灵车展上推出了StratosZero。

后者由NuccioBertone和MarcelloGandini执笔，是那个时代最具侵略性的楔形设计之一。StratosZero基于蓝旗亚FulviaHF1600拉力赛车的底盘打造，高度仅为84厘米(33英寸)，采用超未来主义的梯形玻璃纤维车身。该车太低，无法通过传统门进出，因此Bertone还为它设计了翻盖式挡风玻璃和可伸缩方向盘。

与那个时代的许多概念一样，StratosZero启发了许多量产车，包括兰博基尼Countach、DeTomasoPantera和菲亚特X1/9。

更重要的是，紧随其后的是1973年的蓝旗亚StratosHF。虽然不像概念车那么激进，但生产型Stratos凭借其激进的楔形设计和法拉利V6发动机席卷了跑车市场。Stratos还成为了一款成功的赛车，在1974年至1977年的世界拉力锦标赛中称霸，直到1981年才赢得比赛。与那个时代的一些概念车不同的是，StratosZero一直坚持到21世纪

，炫耀其仍然具有未来感的外观。在都灵附近的Bertone博物馆展出多年后，这一概念于2011年在拍卖会上售出，当时它以761,600欧元(约合832,300美元)的价格找到了新家。

到2023年，StratosZero大部分时间都在室内度过，但它继续在各种车展上展示或在世界各地的博物馆展出。它最近一次公开亮相是在密歇根州的2023EyesOnDesign上，参观者不仅有机会看到它古怪的造型，还可以听到它的中置1.6升V4发动机。取自拉力赛规格的蓝旗亚Fulvia，该磨机在113马力时并不特别强大，但听起来非常壮观。

如果您错过了这次活动，您可以在下面的视频中看到(并听到)运动中的StratosZero。

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