这是迈凯轮塞纳妥协不是一种选择

当“常规”迈凯轮不够猛时，车手该怎么办?答案可能是这个，迈凯轮塞纳，这是英国汽车制造商传奇终极系列的最新车型，以更著名的一级方程式车手艾尔顿塞纳的名字命名。它被标榜为“终极道路合法轨道车”，他们可能是对的。

它的设计目标只有一个：成为终极迈凯轮赛道车，同时也能在公路上行驶。汽车制造商说：“合法用于道路使用，但没有经过消毒以适应它，新的终极系列故意损害迈凯轮超级跑车日常可用性的标志性广度。”

通过放弃这种实用性，塞纳可以变得相当狂野。它配备了 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，这是迈凯轮有史以来为公路车生产的最强大的发动机。这意味着 789 马力和 590 磅 - 英尺的扭矩，功率重量比为每吨 668PS。

这是因为塞纳是自 F1 以来最轻的公路合法迈凯轮。得益于碳纤维底盘和车身面板，它的重量达到了 1,198 公斤(2,641 磅)。被称为 Monocage III 底盘，它是我们已经在 McLaren 720S 中看到的一种即兴演奏，每个车身面板都由轻质材料制成。

发动机安装在中置，将动力传递到后轮，塞纳拥有全新的 RaceActive Chassis Control II (RCC II) 液压悬架。它使用带有液压互连阻尼器的双横臂，以及传统机械防倾杆的液压替代品。它还借鉴了迈凯轮上次在 P1 中展示的可变刚度和行驶高度技术，并以此为基础。

每个阻尼器都是液压连接的，从左到右，从前到后。每个阻尼器有两个阀门，独立地允许汽车调整压缩和回弹。动态侧倾系统或 K 阻尼器控制刚度，而连续可变的 RCC II 系统建立在 720S 中使用的系统的基础上，但增加了一个非常重要的 Race 模式。这降低了行驶高度，降低了重心，并显着加强了悬架。

与位于中控台上的主动动态面板不同，您可以在其中找到舒适、运动和赛道模式，赛车模式是通过车顶面板上的开关激活的。这也是发动机启动按钮所在的位置。

事实上，机舱整体是惊人的。展示了大量的碳纤维，座椅可以选择 Alcantara 或皮革。迈凯轮优先考虑减轻重量而不是装饰，因此通常覆盖的元素 - 例如二面角门的气撑杆 - 都暴露在外。事实上，开关设备一般很少：方向盘上没有任何东西，以避免分心，大部分功能是通过中控台的纵向触摸屏或方向盘后面的折叠式驾驶员显示屏访问的。

实用性既存在又不存在。一方面，车门在车顶上有很大的切口，而门槛很低，即使您穿着赛车服和头盔，这一切都是为了改善进出。然而，只有少数货物的空间：实际上是两个座位后面的一个角落，只有两个头盔和两件赛车服的空间。两片式玻璃侧窗只有底部较小的开口部分;您可以选择将它们的下半部分上釉，以瞥见冲过的赛道。

变速箱是双离合器、无缝换档、七速变速箱。它以全自动模式开始，但您可以切换到使用方向盘后面摇杆上的细长碳纤维拨片。您也会听到结果，迈凯轮在车顶上使用了“通气管”进气口并添加了碳纤维增压室，经过精确调整以与低频发动机声音完美结合。这些都使用独特的发动机安装设计专门通过管道输送到驾驶舱中。

毫无疑问，最具争议的是造型。迈凯轮说它“令人震惊”，但这真的不是一辆漂亮的车。相反，它是形式遵循功能的一个例子：身体被切开并被削减，在功能和视觉上都减轻了重量。前部和后部主动空气动力学调整取决于您是希望在弯道中获得更多下压力，还是在直道上减少下压力;其中包括后部巨大的双扩散器和高耸于其上方的巨大双元素碳纤维尾翼。后者不断被调整以优化下压力，当碳陶瓷盘不够用时，它可以向上翻转以充当巨大的空气制动器。

与 720S 一样，迈凯轮也尽可能多地安装了冷却通风口。它位于后甲板上的阶梯式百叶窗和轮床襟翼中，以及倾斜的铬镍铁合金和钛排气系统，可将气体从尾翼推开。纤细的前后 LED 灯对空气流动的干扰最小。

当然，我们真正想知道的是“它有多快?” 可悲的是，迈凯轮现在正在靠近它的胸前打那张牌。仅生产 500 辆迈凯轮塞纳汽车，全部从 年第三季度开始手工组装，在英国的售价为 750,000 英镑(约合 100 万美元)。

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