新型丰田月球巡洋舰将采用突破性的再生燃料电池技术

早在2018年，埃隆·马斯克就做出了汽车行业最大的营销噱头：他向太空发射了一辆真正的汽车。我相信你还记得由Starman(穿着SpaceX宇航服的人体模型)“驾驶”的樱桃红色TeslaRoadster……“听”DavidBowie的歌曲“SpaceOddity”。在遥远的未来的某个时候，我们可能会再次与剩余的汽车见面，但人类希望在短期内征服月球。再次。

人类第一次踏上我们星球的天然卫星表面是——让我们看看谁是太空探索的最大粉丝?!–1969年7月20日这一历史性的日子。那个星期天，两名美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗和埃德温·“巴兹”·奥尔德林在月球尘埃上迈出了第一步。

一年后，第一辆轮式车辆——或者更好地说，第一辆月球车——在那里留下了痕迹。Lunokhod1是苏联派往那里的无人遥控机器人。但在1971年，美国向月球发射了第一辆可由宇航员驾驶的月球车。当时，它对地球上汽车爱好者的影响几乎与近半个世纪后埃隆的营销噱头相同。

阿波罗任务中的月球车更像是一辆越野跑车。波音公司制造了它;它可以搭载两名宇航员及其设备，是一种电池供电的四轮漫游车。您可以将其视为第一次世界大战中的吉普威利斯-一个小巧而可靠的小家伙。

但明天的太空任务需要更像悍马或大型越野卡车的东西，能够保护整个团队免受外太空辐射，并容纳真正的轮子实验室。这就是丰田月球巡洋舰的全部意义所在。好吧，“月球巡洋舰”只是一个绰号(目前)，因为它的官方名称是“用于月球极地探测任务的载人加压月球车”。

2019年，宇宙航空研究开发机构(JAXA)与最大的汽车生产商丰田汽车公司签署了为期三年的联合研究协议。他们的目标是开发、制造和测试此类月球车的原型，然后于2029年部署在月球表面。有趣的是，一开始，原型的目的是“标准生产车辆的修改版本”。好吧，我想我们都同意，这辆月球巡洋舰中没有任何陆地巡洋舰的痕迹……

加压漫游车的规格与我们多年来在科幻电影中看到的许多此类车辆一致。长度应为6m/20英尺(这是福特F250卡车的大小，尽管人更喜欢“大约是两辆小型客车的大小”)，高度应为3.8m/12.5英尺。居住空间应为13m2/140平方英尺，以便在紧急情况下容纳两人甚至四人。

我们都知道，直到最近，丰田一直在大力游说反对电池，因为其老板认为氢推进是道路运输的唯一未来。毫无疑问，燃料电池技术在未来的交通运输中占有一席之地，但对于小型汽车和SUV来说，可能性不大。

我赞成的观点是，氢更适合重型运输，如船舶、飞机、火车和货运。未来将会向我证明我是对还是错，但与此同时，让我们看看这种新的再生燃料电池技术到底是什么。

我们已经知道燃料电池将空气中的氢气和氧气转化为电力和水蒸气。但它也可以反过来工作：如果向水中通电，燃料电池就会变成产生氢气和氧气的电解槽。简而言之，再生燃料电池允许双模式运行，在能量发生器和能量存储以及氧气生产之间切换。

为什么这对月球很重要?因为在执行任务时，月球巡洋舰将不得不面对月球之夜——为期14天(!)的黑暗时期，没有任何阳光。目前的电池存储技术可以提供两周的能量，但对于像这个流动站这样的移动应用来说太重、太大。这就是为什么在月球背面执行任务几乎是不可能的。

这就是再生燃料电池技术如此重要的原因。当然，仍然有严峻的挑战需要克服，其中最重要的是与重量有关：月球巡洋舰需要轻型氢气和水箱。这就是丰田与三菱重工合作开发海洋电解技术的原因。

毫不奇怪，丰田将月球巡洋舰部分用作其在地球上业务的营销噱头。据说月球在再生燃料电池技术方面的经验将有助于在不久的将来将其开发用于地球应用。以福特为例，丰田官员设想“可以永远居住的城镇”和“利用阳光高效生产氢气，结构紧凑、重量轻，足以安装在车辆上”。

在这一点上，埃隆应该会颤抖，因为特斯拉和任何其他押注电池的公司的未来都注定要失败。坦白说，这听起来更像是一部B级科幻电影……而且也像是丰田宣传氢能而非电池的后续。但是，嘿，也许我只是一个过于偏见的电子头……

事实是，燃料电池技术将会发展，而这种再生燃料电池系统确实是一个好主意。如果一切按计划进行的话，这应该会在本十年末的某个时候成为现实。但请记住，与此同时，电池技术正在高速发展，到2030年左右，固态电池很可能成为常态。作为一名前越野爱好者，我很好奇这个月球巡洋舰项目

的成果在丰田未来的阵容中。一辆真正的越野车，能够提供几乎绝对的自由，无论是在您选择的道路上还是无限的行驶里程方面，都是我们许多人都在等待的梦想。

陆地巡洋舰家族已经证明了它的价值，现在最严格的要求是真正的可持续发展。也许可持续发展也值得更名。用“月球”代替“陆地”可能是一个出色的营销举措，因为自由不应再局限于地球。未来几年我们将密切关注月球巡洋舰。

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