大众尚酷双电机疯狂的双引擎掀背车几乎投入生产

SciroccoBi-Motor或多或少是大众赛车运动B组拉力赛车的一个侧面项目，但它并没有通过原型阶段。然而，它即将获得批准，这意味着街头合法的特别认证可能会在公共道路上推出。

20世纪80年代对于汽车行业来说是疯狂的十年。最受欢迎的赛车运动比赛的认证规则变得越来越宽松，导致出现了一些可怕的赛车。这使得涡轮增压等多项创新得以蓬勃发展并渗透到量产车型中。除了涡轮增压之外，奥迪创新的Quattro

还让四轮驱动在20世纪80年代彻底改变了世界拉力锦标赛(WRC)。但是，当大众旗下的奥迪和保时捷在赛车运动中掀起波澜时，这家德国汽车集团也萌生了通过加入WRC工厂车队来提高大众品牌知名度的想法。

紧随另一个欧洲品牌菲亚特的脚步，菲亚特希望通过阿巴斯准备的131赛车参加世界顶级拉力赛(并最终占据主导地位)来撼动经济汽车形象，大众汽车运动公司老板克劳斯-彼得·罗索留斯(Klaus-PeterRosorius)启动了一个以阿巴斯为中心的疯狂项目。20世纪80年代初的第二代Scirocco左右。

由于大众集团管理层对此持怀疑态度，并且不愿意资助一个与奥迪品牌直接竞争的项目，罗索里乌斯将此事掌握在自己手中。

很明显，为了在WRC中保持竞争力，四轮驱动系统是强制性的。大众为183型“Iltis”开发了一款“军用车辆，这激发了奥迪制造Quattro的灵感。此外，奥迪准备的Iltis赢得了1980年达喀尔拉力赛，因此该技术是可用的。然而，由于资源有限，无法使该系统适应Scirocco并开发足够强大的

发动机，大众赛车运动的老板不得不想出一个更具成本效益的想法：使用两台发动机而不是一台。

首先，在每个车轴上安装现有的四缸发动机将为所有四个车轮提供动力，而无需传统的四轮驱动系统。其次，双引擎设置将无需开发更大、更强大的引擎。第三，也是最重要的一点，使用一对现有的发动机意味着制造拉力赛车和认证所需的街道合法单位将大大削减成本。

在定制汽车制造商KurtBergmann和大众工程师小团队的帮助下，这个想法在短短几个月内就变成了功能齐全的原型。

第一个原型

Scirocco底盘进行了结构加固，尤其是后部，采用了竞赛规格的Bilstein悬架系统，并在所有四个角上配备了更大的通风盘式制动器。

该原型机的发动机与第一代高尔夫GTI的1.6升直列四缸发动机相同。这些旧装置每台只能输出110马力，使总输出达到220马力。然而，工程师们相信，通过一些调整，组合功率可以轻松超过300马力大关。

为了使这一切顺利进行，该团队开发了一个名为E-Gas的复杂系统，可以同步发动机和变速箱。因此，与20世纪60年代疯狂的双引擎HurstHairyOlds不同，使用一组踏板和一个变速杆来控制双电机“Rocco”。

该原型于1983年向大众管理层透露。他们对该项目印象深刻，特别是因为该项目是用最少的资源开发的，所以这一次，Rosorius获得了进一步推进的许可。

尽管大众集团的决策者最初不愿意让大众在WRC中与奥迪竞争，但到1983年，Quattro在竞争中占据了主导地位，促进了同系车型的销量。由于该项目已经声名鹊起，管理层推断，如果一款具有成本效益的大众汽车标志汽车加入竞争，只会有助于提高该品牌的声誉，而不会严重影响Quattro的销量。

因此，罗索留斯和他的团队承担了开发第二个原型机的任务。这辆车旨在展示街头合法认证特别版的样子、生产成本是多少，以及潜在买家对此有何反应。

该车于1984年完工，配备了两台新的1.8升直列四缸发动机，由发动机专家EckhartBerg进行调校。

这些装置配备了更热的凸轮、单独的节气门体和皮尔博格赛车燃油喷射系统。每台功率高达180马力，传动系统总输出功率为360马力。这个数字使其比最强大的街头合法Quattro拥有58马力的优势。

与它的前身不同的是，这款车还进行了多项外观升级，使其看起来比当时任何其他尚酷都更具侵略性。

最终未能投入生产

最初的测试令人鼓舞，有限生产的预计成本达到了目标，全球多家大众经销商向欣喜若狂的潜在买家展示了双电机的宣传材料。

不幸的是，大众最终选择终止该项目。关于它的谣言已经传到了国际汽联的内部圈子，尽管WRC认证规则并没有有效地禁止使用两台发动机，但管理机构发出了坚定的信息，即不会允许双电机参加比赛。

由于不可能在世界最大的拉力赛舞台上竞争，管理层认为没有必要继续生产，因此两辆尚酷双电机原型车继续作为促销车辆，最终进入了公司的博物馆。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！