2月23日B组让您喜欢它或者至少在理论上让您知道

任何对赛车运动稍有兴趣的人都可能听说过 1980 年代的传奇赛车部分，但对于那些没有真正了解全貌的人来说，Donut Media带着另一个视频回来了，其中涵盖了标志性部分的兴衰. 是的，它充满了我们对 Donut Media 家伙的诙谐短语和过度强调，但它非常适合杀手 B 的纯粹无耻。

老实说，整个 11 分钟的视频光是开场就值得了，其中有不少于 3 倍的传奇奥迪 S1。我们还在八秒的介绍中瞥见了一对蓝旗亚——精神上的 Delta S4 和令人惊叹的 037，这是该系列赛中最后一辆后轮驱动汽车，也是唯一一辆超过奥迪及其 Quattro获得冠军的汽车汽车。这是您在视频中找不到的一些额外琐事，但唉，这是该系列的回顾展，而不是让它如此疯狂的汽车。

实际上，B 组绝对是关于汽车的，因为它基本上是一个不受监管的系列，认证要求低得离谱。功率或传动系统没有限制;重量要尽可能低，并且只需要为制造商提供 200 辆量产车就有资格参加比赛。此外，如果对这些赛车进行更新，制造商只需要提供 20 种新的生产变体——此后被称为“进化”模型。

大多数人都是从那里知道这个故事的。事情在 1984 年开始升温，但随着汽车在 1985 年超过 600 马力，即使是 B 组车手也开始认为这些机器太危险了。几乎不存在的观众规则让球迷们可以填满球场，这无济于事。悲剧最终以致命的撞车事故发生，导致三名观众丧生，然后在 1986 年，Henri Toivonen 和副驾驶 Sergio Cresto 在科西嘉岛的蓝旗亚从舞台上掉下并爆炸成一个火球时丧生。这标志着近乎无限的 B 组系列赛的结束。

WRC 主要系列赛的规定在 2017 年大幅放松，从杀手 B 中汲取灵感，允许更大的马力、更激进的空气动力学设计和更轻的重量。尽管如此，它仍然没有完全捕捉到让 1980 年代 B 组汽车——以及试图驯服它们的人们——成为汽车界真正传奇的敬畏之情。

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