5款非HEMI动力的史诗级Mopar肌肉车经典

在肌肉车短暂的黄金时代，高性能的Mopar统治了道路和赛道。尽管许多人将传奇的大象引擎隐藏在引擎盖下，但有些人却凭借不同的高性能引擎成为了偶像。

426HEMI最初是一款NASCAR专用发动机，从1966年款开始，就开始在道奇和普利茅斯上路行驶。

从那时起，搭载HEMI动力的Mopar成为肌肉车食物链的顶级掠食者，几乎没有竞争对手能够超越它们。

从20世纪60年代中期到1971年，HEMI是所有追求肌肉车的道奇和普利茅斯车型的选择。

尽管如此，得益于其他高性能V8发动机，几款Mopar(例如本文中介绍的五款)在没有HEMI动力的情况下跻身众所周知的肌肉车名人堂。

庞蒂亚克推出引领潮流的GTO两年前，街头HEMI首次亮相四年前，克莱斯勒开发了413-ci(6.7升)RB-blockV8的高性能版本。Max

Wedge被称为“MaximumPerformanceWedge”，并以Ramcharger413(道奇)或SuperStock413(普利茅斯)的名称进行销售，它是1962年B型车身中间车型(如道奇Polara)上的一款面向拖带的选装件。该发动机可输出415或420马力(取决于压缩比)，将运动型两门Polara500变成一辆肌肉车。我说“卧铺”是因为这个性能包没有添加任何使Polara500从其兄弟产品中脱颖而出的视觉增强功能。1963年车型的轴距增加至119英寸(3,023毫米)，MaxWedge排气量增加至426ci(7.0升)，从而将输出功率推至415或425马力(同样取决于压缩比)除此之外，1963-1964年的道奇Polara500MaxWedge看起来仍然像标准的Polara，但在直线行驶中，任何工厂制造的、可合法上路的中间车型都无法跟上。尽管MaxWedge是精选经销商向具有赛车背景的买家提供的一款以直线加速赛为导向的选装件，但Polara500及其同级车型PlymouthSuperSport从技术上来说是可以上路的。

随着肌肉车热潮接近顶峰，普利茅斯和道奇在各自的1968车型年产品阵容中添加了一款价格实惠的性能中等车型。尽管与道奇超级蜜蜂

几乎相同，但总部位于贝尔维代尔的普利茅斯公路跑者变得更受欢迎。RoadRunner最初配备标准性能型383立方英寸(6.3升)V8发动机或可选(且昂贵)HEMI，在1969车型年的第二部分获得了中间发动机选项。这款新发动机被称为440SixBBL(或道奇的440Six-Pack)，由三个两筒Holley化油器提供390马力。更好的是，它的价格几乎是HEMI选项的两倍。除了出色的发动机外，1969年的RoadRunner440SixBBL还配备了独特的哑光黑色玻璃纤维升降式引擎盖、HEMI级悬架以及带有4:10传动装置的Dana60后轴。1969年的普利茅斯RoadRunner440SixBBL虽然速度不如采用HEMI动力的中级车，但它可能会让克莱斯勒竞争对手的大多数高性能车型感到尴尬。

虽然普利茅斯的RoadRunner取得了史诗般的销售成功，但道奇的SuperBee却没有达到预期。尽管如此，该部门并没有放弃经济实惠的肌肉车配方，并将其用于1969年的Dart。

1969年的DartSwinger340的广告语是“三缸以下的6,000RPM”，在造型和便利设施方面都是紧凑型车的基本款。

但是，虽然小型Swinger的外观并没有给人留下深刻的印象，但它在性能方面却完全符合广告口号。

道奇在其引擎盖下安装了高性能340-ci(5.5升)小缸体，其特点是热凸轮轴、锻造曲轴、重型连杆和锻造活塞等组件。

这款高性能发动机之前曾用于更昂贵的DartGTS，额定功率为275马力。

然而，为了控制保险费，输出被故意低估，根据独立的测功机测试，轻量级V8发动机可以产生接近350马力的功率。

除了发动机之外，1969年的DartSwinger340还配备了重型悬架、限滑差速器以及防弹四速手动变速箱或TorqueFlite自动变速箱。

配备可选的HEMI后，经过重新设计的1970款普利茅斯梭子鱼(PlymouthBarracuda)在推出时是美国最快的上路合法汽车之一。

但是，由于第三代Barracuda配备了大量强大的V8发动机，因此HEMI动力版本并不是1970年推出的唯一基于Cuda的Mopar肌肉车传奇。AAR'Cuda于1970年3月推出，是

一款旨在为SCCATrans-Am系列赛的DanGurney的全美赛车手(AAR)Barracudas提供认证。

动力来自340-ci(5.5升)发动机，配有特殊的铁头、坚固的升降机和安装在Edelbrock铝制进气口顶部的三个两筒Holley碳水化合物。

这款小型发动机的额定功率为290马力，但与当时所有其他Mopar高性能V8发动机一样，纸面上的数字低于实际输出功率。

AAR'Cuda还拥有令人瞠目结舌的外观套件，将普利茅斯华丽的“高冲击力”颜色与哑光黑色装饰融为一体。

独特的外观套件还包含定制的鸭尾扰流板，并且是第一辆底特律制造的具有交错车轮尺寸的量产车。

尽管我可以选择众多配备440Magnum之类动力的普利茅斯或道奇汽车来完成这份清单，但出于多样性考虑，我选择添加当时唯一一款具有真正肌肉车愿望的克莱斯勒汽车。

基于300非字母系列的两门轿跑车版本，陆地游艇是我们现在可以称为经典肌肉车的最大车辆。300Hurst

与传奇的售后变速杆制造商转型为性能顾问共同开发，采用了定制的双色油漆、新的玻璃纤维铲形引擎盖和由相同材料制成的后扰流板。除了独特的造型线索外，300H还配备了标准440-ci(7.2升)TNTV8发动机，进一步拉开了与常规300的距离。TNT的额定功率为377马力，不过是一款重新贴牌的440Magnum，可以让这个两吨重的怪物在7.1秒内从0加速到60英里/小时(97公里/小时)。为了使汽车更加可控，克莱斯勒还为其配备了重型悬架，该悬架由笨重的后板簧和前扭杆组成。

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