双电机Max-PackRivianR1T在现实世界的高速公路续航里程测试中表现不佳

Rivian目前为其R1T和R1S销售两种高压电池：大型电池组和最大电池组。您可能想避免后者。以下是这项独立测试的结果。真是令人大开眼界。

我最喜欢Rivian有两点：它的电动汽车以及围绕电动汽车形成的社区。如果几年前你对特斯拉说了一些负面的话，你会立即引起粉丝的愤怒。当提到Rivian时，这种情况并没有发生，对此我很感激。

因此，在查看测试结果之前，了解一些背景信息非常重要。如果您已经熟悉这家位于尔湾的汽车制造商最近在做什么，请向下滚动。

今年早些时候，Rivian确认将为客户提供为双电机R1T或R1S配备180kWh高压储能单元(称为maxpack)的选项。那应该是一个真正更大的电池，有更多的电池。

虽然这家电动汽车制造商正在研究在其电动汽车上安装最大电池组的方法，但据称三星SDI开发了一种大大改进的化学物质，可以在不大幅增加尺寸的情况下实现更高的能量密度。Rivian并未证实此事的发生，因此请持保留态度。

我们可以确定的是，三星SDI更新了电池设计并命名为53G。它比50G电池重1克，但可存储多6%的能量。据小道消息估计，这款功能更强大的新型电池的成本Rivian约为850美元。

后来，这家年轻的汽车制造商证实了自动进化，最大电池组的尺寸为149kWh，而不是180kWh。尽管如此，10,000美元的溢价仍然存在。

因此，今天，潜在的R1T或R1S客户可以选择两种电池选项：可用容量为135kWh(总容量为141kWh)的6,000美元大型电池组或最大容量为143.1kWh(总容量为149.6kWh)的电池组。后者是对尚未推出的标准包(可能是LFP)的16,000美元升级，如果你想放弃大包，则需要10,000美元。

大包装和最大包装之间的重量差异为17.2磅(1754.6磅与1771.8磅)。除了稍微提高的能量密度(这意味着更大的范围)和更多的磅数之外，如果您选择最大包，您不会得到任何其他东西。电压(392V)、模块数量(9个)和镍钴铝氧化物(NCA)化学成分相同。

Rivian和EPA表示，使用最大电池组而不是大电池组可为双电机R1T客户带来58英里的额外续航里程。虽然不多，但确实是一些东西。这款零排放皮卡理论上一次充电可行驶410英里。

不合格审查团队对该官方数据进行了测试。它与任何现实世界的范围验证一样好。两辆R1T都使用相同的车轮，轮胎压力设置为推荐的psi，并且移除了额外的部件(如备胎)以确保公平的战斗。两辆电动汽车都充电至100%，然后驶向最近的高速公路。

双电机大型R1T以68英里/小时的平均速度行驶308.3英里后，达到0%充电状态(无需进入海龟模式)，效率为每千瓦时2.41英里(41.49千瓦时/100英里)。总能耗为128.2千瓦时。但还有近四千瓦时的缓冲可用。

双电机最大组R1T以66英里/小时的平均速度行驶337.5英里后达到0%充电状态(无需进入海龟模式)，效率为每千瓦时2.36英里(42.37千瓦时/100英里)。总能耗为143千瓦时。但还有0.2kWh的缓冲可用。

这项真实的高速公路续航里程测试显示，客户将支付10,000美元从大型电池组升级到最大电池组储能单元，他们将享受到29.2英里的额外续航里程。这非常接近制造商和美国环保局网站上显示的一半。

除了这个令人矛盾的低数字之外，在车载电脑显示电池电量耗尽后，更昂贵的双电机R1T也不值得信任。如果电量即将耗尽，则必须快速找到地方充电。

但Rivian到底是撒谎了，还是做错了什么?不。从一开始就很明显，10,000美元的升级并不是必须的，也不是革命性的改变。

这次测试唯一真正揭示的是，对于需要豪华主力或相当酷且环保的通勤设备的人来说，双电机大包装R1T是最佳选择。拥有一些额外的续航里程固然很好，但成本不是每英里334.5美元。Rivian应该推出更大、电压更好的电池组。也许这会在R2系列首次亮相后发生。

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