5款令人敬畏但被遗忘的三菱高性能汽车

当您将“三菱”和“性能”放在同一个句子中时，通常会出现“Evo”一词。但不可否认的是，基于Lancer的拉力赛车Evolution是这家汽车制造商最具标志性的性能系列，但它并不是其唯一出色的性能车型。

三菱公司成立于1870年，最初是一家航运公司，一个世纪后，它成为最大的企业之一，在造船、汽车、飞机和业设有分支机构。

尽管三菱于1917年开发出了第一辆量产汽车，但三菱又用了60年时间才确立了领先汽车制造商的地位。

如今，其汽车阵容主要是乏味的SUV，但在20世纪80年代、1990年代和2000年代初，三菱大力参与赛车运动，并生产了一系列令人惊叹的性能汽车。

当然，它最著名的车型仍然是基于Lancer的Evolution，已经生产了十多代不同的产品，其中大多数是史诗拉力赛车的街头合法同源版本。

除了Evos之外，这家汽车制造商还开发了许多有趣的性能车型，在本文中，我们将记住我们最喜欢的五款车型。

三菱涉足拉力赛世界比基于Lancer的Evolution车型早了几十年。

1979年，在中断三年之后，这家汽车制造商决定重返拉力赛，目标是夺得第4组冠军。

为了实现这一目标，他们设计了一款基于Lancer的新型拉力赛车，并且出于认证目的，街道版本也诞生了。这款特别车型

在1979年东京车展上首次亮相，被命名为LancerEX2000Turbo。除了一些小的外观升级外，2000Turbo看起来很像普通的Lancer轿车，但在引擎盖下，事情要令人兴奋得多。EX2000Turbo采用标准Lancer每缸两SOHC4G63直列四缸发动机，配备中冷涡轮增压器、电子燃油喷射系统和可编程ECU，可产生168马力-是普通发动机的两倍多就像自然吸气4G63动力的Lancer一样。EX2000Turbo于1981年至87年间生产，并未为三菱带来WRC冠军，但它为LancerEvolution计划奠定了基础。

2000Turbo在WRC中无法与奥迪Quattro引领的不断兴起的4WD潮流抗衡。因此，在Turbo退役后，这家制造商推出了一款4WDStarion，但并不是特别成功。从4WDStarion中汲取的经验教训转化为一项新计划，催生了1987年GalantVR-4。配备全新全时四轮驱动系统、四轮转向系统、高科技ABS系统和完全独立悬架，最新的认证特别版成为20世纪80年代最先进的性能轿车之一。它由古老的4G63直列四缸发动机的2.0升DOHC涡轮增压版本提供动力，功率在202至237马力之间(取决于车型年份)。GalantVR-4是第一代LancerEvolution的直接前身，后者于1992年取代它成为三菱的WRC武器。随后又推出了另外两款GalantVR-4，其中包括壮观的V6双涡轮增压1996-2002型号，该型号具有许多共同点EvoIV的硬件，但我们在本文中选择了最初的Galant，因为它对三菱的拉力赛和街头合法性能计划有影响。

1997-1999三菱帕杰罗进化版

除了WRC之外，三菱还积极参与拉力赛，成为最著名的拉力赛：达喀尔拉力赛中击败的制造商。

凭借三项达喀尔综合赛胜利，这家公司决定1997年保持领先地位的最佳方式是进入基于生产的T2组别。

由于无法与该级别的经过大幅改装的帕杰罗竞争，三菱不得不开发一款符合街头合法标准的特殊车型，在SUV变得很酷之前几年就成为了高性能SUV。这款同源特别版

被恰当地称为“Evolution”，它是基于双门第二代帕杰罗(又名蒙特罗或幕府将军)，但在外观、底盘和传动系统方面进行了一些引人注目的升级。

定制硬件包括带前后托森差速器的4WD系统，以及带MIVEC(可变正时)和双静压可变进气系统的275马力3.5升DOHCV6发动机。

外观酷炫的PajeroEvolution在1997年至1999年间共生产了2,693辆。

1994年，三菱在流行的紧凑型跑车市场上推出了自己的产品。该车型被称为FTO，其突出特点是前置中置发动机和四轮驱动。

FTO是一款相当成功的跑车，尤其是在，它于1994年被评为年度汽车，多年来一直在不断发展。

1997年，推出了改款版本，随之而来的是最注重性能的FTO：GPVersionR。

与更传统的GPX一样，由相同的197马力DOHC24MIVECV6提供动力，R版具有独特的外观和内部升级、改进的悬架和标准的限滑差速器。

该车型还进行了减重处理，取消了侧裙、前雾灯、气候控制系统、电动折叠后视镜和隔音装置。

R版一直生产到2000年，经过轻微修改，并配备了改进空气动力学的Aero套件。

3000GT(在称为GTO)于1990年推出，是三菱未来十年的旗舰GT型跑车。

它分为三个系列，并具有多个不同的版本，其中最稀有、最酷的是仅在美国发售的VR-4。最初的VR-4与所有其他3000GT

变体于1990年一起推出，但最强大、最时尚、最先进的版本是在九年后问世的。VR-4的最后一次齐射，即改款的Series3，由于其巨大的倒置翼型扰流板(被称为“战斗翼”)，很容易与其他3000GT区分开来。根据一项测试，该车型配备了ViscousRealtime4WD系统和DOHC24双涡轮增压V6发动机，额定功率为320马力，使其能够在13.44秒内以101.7英里/小时(163.7公里/小时)的速度跑完四分之一英里。2001年被《大众机械》杂志评选为“年度最佳”。由于销量不佳，三菱在2000车型年之后停产了3000GT。因此，仅生产了287台Series3VR-4。

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