新车辆能效标准被弱化适用于皮卡厢式货车和越野SUV

其中包括积分和罚款的开始日期，从2025年1月1日推迟六个月至2025年7月1日。

基于梯形框架底盘的大型越野SUV，例如丰田LandCruiser、日产Patrol、福特Everest、五十铃MU-X和三菱帕杰罗运动版，现在将被归类为轻型商用车(而非乘用车)，且排放目标不那么严格。

这一变化仅适用于制动牵引力超过3000公斤的车架一体式SUV，这意味着一些梯形框架车型(例如长城汽车Tank300和铃木吉姆尼)仍将属于乘用车类别。

轻型商用车(包括福特Ranger和丰田HiLux等畅销车型)的排放目标已经提高，以反映美国环境保护署模型(NVES以该模型为基础)最近所做的调整。

ABC[↗]报道称，对于轻型商用车而言，较为宽松的目标将使排放量到2029年减少50%，低于之前宣布的60%。

其他变化包括修改基于重量的相对排放限值(即所谓的临界点)，以承认较重的车辆排放量更多。

联邦政府还宣布将向澳大利亚可再生能源署的“推动国家”计划进一步提供6000万美元的资金，以加强澳大利亚新车经销店的电动汽车充电基础设施。

正如这里所详述的，新汽车效率标准旨在提高在澳大利亚销售的汽车的效率水平，使澳大利亚与美国和欧洲保持一致。

汽车品牌如何看待澳大利亚提出的新汽车效率标准?

以下是各大汽车品牌对澳大利亚拟议的燃油效率标准的看法

交通部长凯瑟琳·金(CatherineKing)和气候变化与能源部长克里斯·鲍文(ChrisBowen)表示：“阿尔巴尼斯政府在过去一年中与广泛的利益相关者进行了密切磋商，并在最新磋商期间听取了超过9000份意见。”

丰田澳大利亚公司表示欢迎联邦政府对拟议政策做出“积极”改变的决定。

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