极狐 1+N新造车模式的利与弊

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

中国汽车产业品牌向上的道路，似乎又有了新的路径。这条新路径正是来自新一波跨界造车者的加入，比如华为、百度等。然而，科技公司的加持，是否是中国汽车品牌向上的新答案？

2021上海国际汽车展上，ARCFOX极狐品牌携手华为联合参展，并且ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版（以下简称极狐华为HI版）正式亮相和开启预售，预售价为38.89万和42.99万。

对于极狐华为HI版车型的售价，评论褒贬不一。不可否认，对于极狐这个新品牌，外界对其高端和高价的产品的说服力有些迟疑。

首先，不管是依靠北汽集团还是北汽蓝谷的极狐品牌，整个北汽自主均没有做高端豪华品牌的基因和经验。其次，售价高达40万左右的产品，其技术并非来自北汽自身。因此，对于极狐品牌的豪华定位和品牌延续性，是外界最关注的问题。

优质资源的整合者

在此次上海车展上，极狐将“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”这句话打在了PPT上。极狐与华为的合作，主要体现在ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版，这是首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱与华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车。

据公开信息显示，极狐与华为的合作开始于4年前，彼时北汽新能源与华为签署了战略合作协议。随着小米、滴滴等陆续宣布造车，自己不造车的华为，却表示像车企提供造车服务。此次亮相的极狐阿尔法S 华为HI版， 则展示了华为在汽车领域的核心技术优势。

据了解，目前华为对外合作方式共有华为HI、华为HI Car和华为智选3种模式。其中华为HIHI是华为全栈智能汽车解决方案，包括了1个智能汽车数字化架构、3个操作系统和3个域控制器，以及5大系统（智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能车云和智能电动）和30多个智能化部件。这种模式下，华为从前端即将技术植入，华为发挥技术优势、车企发挥整车优势，双方共同设计开发。

华为HI Car模式则是华为为车企提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，类似斑马智行、苹果CarPlay、百度CarLife。该模式侧重点在智能互联技术领域，打通手机与车机及智能家电的链接。

第三种华为智造可以理解为，是在华为HI Car基础上，双方将合作内容延伸到全场景智慧生活。其中最主要的一点是，华为帮助车企卖车。

从这三种模式来看，目前华为与车企的合作中，极狐与华为采用的第一种合作方式，赛力斯与华为采用的第三种合作。

不管是哪种方式，作为掌握全球领先5G技术和信息与通信技术（ICT）的华为，其在汽车智能和自动驾驶技术领域的实力不可小觑。 极狐与华为合作，将华为最新的技术量产落地，对于双方而言均是互赢。

极狐与优秀供应商的捆绑不止不止华为一家，在阿尔法T这款车上，极狐整合全球供应商资源的痕迹更明显。

公开信息显示，极狐阿尔法T车型搭载由法雷奥西门子、博格华纳两家国际顶尖企业联合打造的高度集成化动力总成， 此外该车型还搭载由麦格纳调教的整车底盘，而其α-Pilot高级辅助驾驶系统，则是采用博世最新一代高性能环境感知传感器与驾驶辅助域控制器。

除华为外，博格华纳、麦格纳、博世均是全球顶级汽车零部件供应商，极狐能将几大供应商各自优势集中到一辆车上，作为一个高端豪华品牌，极狐可谓新能源汽车领先技术的集合体。

重新定义造车模式

以往汽车供应商更多的是站在幕后，为车企提供零部件生产服务，车企的工作主要为“组装汽车”。然而，在极狐身上可以看到，车企与供应商同时站在消费者面前相互背书。

2018年6月，麦格纳与北汽新能源宣布联合开发并制造高端纯电动汽车。2019年1月，双方技术合资公司揭牌成立。2019年7月，双方签署制造合资公司框架协议，该项目是麦格纳在欧洲地区以外的首家整车制造工厂，极狐为该工厂首批生产的车型。

从技术到生产，作为新造车企业，极狐独立负责的业务只剩下品牌的打造和营销业务，这样的造车模式是否能成为新的商业模式？

以往，汽车企业与消费者之间隔经销商，品牌与用户之间在两个平行空间。然而，随着特斯拉、蔚来等新造车者的加入，汽车直营模式打 破汽车传统营销模式，品牌与用户之间再无隔阂。

但是，汽车营销环境的变革并未终止。

今年一季度，小米、滴滴相继宣布造车，作为拥有庞大用户群和极高品牌知名度的两者，其造车的起点就已经占据先天的品牌优势。相对于蔚来和特斯拉这种从0开始建立品牌知名度的造车者来说，小米和滴滴踏入造车圈，显然将再次改写汽车营销环境。

尽管麦格纳有着百年豪华车制造商的身份，以及为阿斯顿马丁、布加迪、奔驰、宝马等多个全球知名超跑和豪华品牌代工生产过产品。并且，麦格纳与极狐建立的北汽蓝谷麦格纳高端制造基地，实现了欧洲百年制造核心工艺与管理技术进行100%复刻。但对于广大消费者来说，麦格纳仍是大家陌生的名字。

这或许是北汽选择与麦格纳合资打造极狐高端品牌后，还与华为联合开发新车型的出发点。即有了麦格纳的技术做背书，又有华为的品牌和名气做引流，让极狐一亮相就占据技术和影响力的制高点。

如何建立护城河？

虽然有全球领先的汽车零部件供应商为极狐做背书，但极狐的新造车模式是把双刃剑。

在本次车展上，可以看到与华为合作的汽车企业和品牌并不止极狐一家。比如，华为与新造车品牌赛力斯推出了赛力斯华为智选SF5车型。尽管华为与赛力斯之间的合作模式与极狐不同，但赛力斯的新车上同样有华为的标签。

此外，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受媒体采访时表示：“我们不排斥任何一个造车的企业，我们希望全部都跟我们合作，我们跟他们没有竞争。”

显然，自己不造车的华为有着为所有车企造车的野心。随着华为造车业务的扩大，未来极狐的优势逐渐减小，与极狐竞争的品牌势必更多。

除此之外，今年1月份，北汽蓝谷公告称，ARCFOXαT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，以5000万欧元的价格，授权于美国斯太尔公司，而斯太尔美国则是麦格纳的全资子公司。此外，去年11月，北汽蓝谷对外表示将BE21平台向行业开放，该平台正是打造ARCFOXαT车型的平台。

没有掌握独立的造车平台，并且合作伙伴不局限于跟极狐合作。不能自主掌握核心零部件技术的极狐，是否能在品牌打造和营销领域里建立起自己的护城河？目前仍是未知答案。

但是，随着极狐与华为合作的深入，相关合作信息的曝光，北汽蓝谷在资本市场备受追捧。

今年1月份，在比亚迪为首的新能源汽车概念迅速降温时，北汽蓝谷的股价并未随之波动。然而，在上海车展开幕前半个多月，北汽蓝谷股价开始急速攀升。从4月1日至今，北汽蓝谷股价最高峰超过16元，而月初时股价才8元多，仅半个月时间股价翻了一倍。值得一提的是，北汽蓝谷股价达到最高点时，正是上海车展开幕的第三日。

资本市场风光无限，但北汽蓝谷仍处于亏损中。今年2月份，北汽蓝谷公告称，预计2020年净利润为-60亿元到-65亿元，扣非净利润为-62亿元到-67亿元。北汽蓝谷何时盈利，仍是个问题。

随着汽车“新四化”的快速发展，科技巨头的加入带来全新的竞争格局，产业链冗长的汽车产业正在向专业化和细分化发展。极狐品牌是否能成功目前仍难有定论，但其为中国品牌向上提供了一种新的路径方向，这种尝试值得鼓励。

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