Hellcat 充电器跟不上 8 秒涡轮手动野马 SN-95

每个人都会有他们最喜欢的野马一代——甚至是车型年——我们愿意打赌，在小马车的丰富历史中，没有多少人会选择 1994-2004 年的迭代。

第四代野马位于那个灰色区域，它的年龄还不足以被视为经典，但它的年龄足以让人觉得放在现代版本旁边已经过时了。让事情变得更加困难的是，它的设计也受到了一些人的质疑，尽管作为野马意味着它不一定会在销售方面受到影响。

SN-95 Mustang 有一系列 V8 发动机以及用于基本车型的大排量 V6 发动机，最高输出来自安装在后来的 Cobra 车型上的 281ci(4.6 升)增压小型模块化 V8 发动机. 然而，大多数汽车都配备了自然吸气式单顶置凸轮轴 281ci(增压式是双顶置凸轮轴)V8，因为在 SN-95 的大部分生命周期中，GT 车型都使用了这种发动机。

下面剪辑中的汽车也不例外，它也有一个手动变速箱——这是一辆合适的跑车的特征，尤其是在当时，但不是飙车的最佳设置。然而，这辆野马使用了一个巨大的 80 毫米涡轮增压器来提高它通过变速杆变速箱发送到后轮的动力，而不是普通发动机发出的微弱的 260 马力。

多少功率?这是我们没有的信息，但从它在四分之一英里内摧毁一辆完美的道奇充电器地狱猫的难易程度来判断——设定 8.98 秒的 ET 和 163.65 英里/小时(264 公里/小时)的陷阱速度——我们我猜它离 1,000 马力大关并不太远。

应该注意的是，我们在这里处理的是阻力赛，前后都有 Hoosier 阻力径向线，甚至还有降落伞，因为赛道结束得太突然。另一方面，充电器是库存并使用合法的街道轮胎。尽管现在每个人都知道 Hellcat 的规格，但我们仍然会仔细研究它们，以防万一我们有一些新生儿阅读本文。

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