只有稳住瑞虎8和艾瑞泽 奇瑞才能向好

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

奇瑞汽车9月份总销量同比增长12.6%，环比增长16%。前三季度，奇瑞汽车的国内销量同比增长4.8%。

近日，奇瑞集团官方消息称，9月份奇瑞集团销售汽车68,358辆，环比增长5%，同比增长2.4%。1-9月份累计销售汽车506,820辆，其中自主车型销量同比增长6.4%。此外，9月份，奇瑞集团出口新车8,572辆，同比增长10.8%。

其中，奇瑞汽车9月份总销量同比增长12.6%，环比增长16%。前三季度，奇瑞汽车的国内销量同比增长4.8%。

在产品方面，全新一代瑞虎8销售11,890辆，连续两个月销量过万；艾瑞泽系列销量10,289辆。瑞虎5X凭借单月7584辆的成绩，实现了同比增长96%，环比增长20%的增幅。

捷途产品序列9月份销售13,758辆，同比增长76.9%，环比增长1.5%；1-9月份，捷途产品序列已累计销售89,718辆。随着新款捷途X70、新款捷途X90陆续上市，捷途品牌制定了月销2万+的销售目标。

“奇瑞在产品方面，近几年主要聚焦在瑞虎SUV系列和艾瑞泽轿车系列。”奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬曾表示，“不排除未来可能会增加一些其他的系列。”

全新一代瑞虎8自上市以来，销量一直呈现阶梯式的增长，5月销售8,089辆，6月销售8,730辆，7月销售9,241辆，8月销售10,340辆，9月11,890辆。回顾前几个月的销量可以看出，连续2个月销量破万的全新一代瑞虎8已经是名符其实的销量支柱。

之所以能持续攀升，主要在于瑞虎8经过换代以后，产品力大幅提升，尤其是1.6T第三代动力的加入，使得百公里加速仅8.9秒，145kW最大功率，290N•m峰值扭矩，同级动力最强，足可比肩大众的2.0T发动机。

而说到瑞虎8就不得不提星途TX/TXL，在近几个月的奇瑞官方信息中，并没有提到星途的销量。但是从乘联会公布的数据中，我们可以看到星途的销量并不是很好，甚至可以说是不尽人意。自星途TX/TXL上市以来到8月份，累计销量为7,058辆，仅完成奇瑞汽车董事长尹同跃所说的“10万辆小目标”的7%。

星途TX/TXL的多款车型只比瑞虎8 1.6T版本贵6000元，可以预见的是，星途TX/TXL与瑞虎8之间，存在着很大的差距，这种差距可能是产品、也可能是渠道、品牌或者营销等等方面。为什么星途TX/TXL的销量起不来，值得奇瑞深思。

在SUV仍然可以吃红利的当下，如何争夺轿车细分市场的份额，显得更加棘手。吉利帝豪、长安逸动始终在前头，荣威i5却奋起直追，反观奇瑞始终在原地踏步。艾瑞泽双子星的总计销量才能破万，对于艾瑞泽系列来说是不利的，至少可以说明艾瑞泽GX还没有起到有效的作用。

所以艾瑞泽GX也是奇瑞“动刀”最多的地方，请明星代言人，与体育赛事跨界合作，甚至不惜自降身价推出价格更低的“冠军版”车型。最低起步价为5.99万的艾瑞泽5和起步价为7.99万的艾瑞泽GX之间，存在着2万元的空档。奇瑞很敏锐地察觉到了这一细分市场的重要性，适时的推出了冠军版车型。

理论上来说，艾瑞泽GX冠军版的入门级车型的定价应该在6.99万元，但是实际定价破了7万。不过，奇瑞把6.99万这个价格的车型给了艾瑞泽5。艾瑞泽5新增了两款车型，其中6.99万元那款为1.5L自动挡的青春版。但是由于艾瑞泽GX冠军版的价格下探，艾瑞泽5看似被迫新增了售价4.99万的入门版车型。

在艾瑞泽GX冠军版的上市会上，奇瑞也请来了著名足球运动员菲戈助阵。再看星途那边，星途LX也找到了张靓颖担任星推官。可以理解奇瑞是希望通过明星效应来传播产品，但通过最近几年来看，车企找明星代言人的节奏已经越来越低。这就侧面说明了，对于奇瑞来说，产品力是无需质疑的，但是营销的火候还是稍有欠缺。

就拿奇瑞控股下的捷途来说，在公众视野中声量不大，但是今年却稳扎稳打的卖了近9万辆，与奇瑞品牌和星途品牌形成了鲜明的对比。不过，很多业内人士也在担心捷途的可持续性，毕竟在销量中，X70做出了绝大部分的贡献，X70S、X90以及之后还要推出的SUV如何继承X70的高光，这也是一个重要课题。

不管怎么说，奇瑞依靠连续推出的瑞虎5x HERO、艾瑞泽“双子星”PRO版、2020款瑞虎3 百万全球版等新车型，共同助力奇瑞汽车实现增长。但作为曾经的自主一哥，奇瑞汽车现在的表现还不是不能让人满意。

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