T99开启奔腾红旗共享模式，对奔腾意味着什么？

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奔腾T99上市，关注度应该超过了以往任何一款奔腾车。这种关注，应该不仅限于它的颜值，也不仅限于它所谓奔腾旗舰的身份，而更在于它的研发背景——T99这次和红旗攀上了血亲。说是用红旗反哺奔腾也好，认为是奔腾开始与红旗开启共享模式也罢，总之这一做法在历史上是没有的。而恰恰是因为这一点，让奔腾T99变得非常值得观察——它的成功与否，某种程度上将决定奔腾品牌下一步的命运。

10月17日 “奔腾品牌之夜”上，奔腾公布了旗下两大全新造车平台和B、E、S、T四大产品线的规划。这可以视为奔腾在品牌运营上的一个战略性举动，目标当然是要“向上走”。具体到产品，B、E、S暂且不说，单说T系列。

奔腾的官方话术是：“科技潮流车”。然而大家应该看到，奔腾在T99之前推出的T系列，无论是技术底蕴、产品力还是综合定位，都属于“乏善可陈”的类型。

奔腾T33不说了，它其实就是一个大改款的X40，各方面给人的感觉都相当的“凑合”。上市以来的表现，销量反而远不及X40本身。

奔腾T77其实是奔腾T系列的第一款，感觉像是奔腾让人耳目一新的革新之作。从设计上，这款车也确实体现出一些新意，例如奔腾T系列的家族风格，二次元的“小姐姐”也弄得噱头满满。从上市之后的表现来看，虽不火爆，但三四千的月销量也还算说得过去。

然而这款车的基础却并不让人满意。可能很多人至今仍不了解，奔腾T77其实只不过是森雅R9的一个衍生产品——不仅平台一样，车身结构也区别不大，不同之处只是在外观细节以及内饰布局。

至于T77的销量表现，一方面与它还算不错的外观和内饰设计有关，另一方面也在于它并不算高的价格——8.98万元的起价，这可要比历史上的奔腾“紧凑SUV”要低得多。以价换量，这显然与所谓“品牌向上”的诉求并不一致。

此次奔腾T99，不仅仅是定位，也不仅仅是设计。从开发模式上，它就与之前的T系列截然不同。

说实话，如果直观看车，能把奔腾T99与红旗HS5联系起来的人并不多。它们二者的设计风格差异非常大。然而这两款车确实是“血亲”，而且非常“亲”。二者不光平台一样、底盘一样，甚至连车身结构也有着很多相似的之处。

当然，也并不要就此认为奔腾T99和红旗HS5就是简单的“一车两吃”。例如它们二者C柱区域的差别是非常大的，这至少说明二者不可能共享车身框架。内饰的布局，除了大横屏以外，其他部分的设计也都有所不同，体现出两个产品的定位差异。

如何评价这两款车之间的关系呢？其实非常简单——同一集团下两个品牌的同平台姊妹车。举些例子一看就清楚了：就如同途观L与柯迪亚克、昂科威与探界者等等之间的关系。

事实上我们通过比对差价也能大体印证这一点。在配置大体相当的情况下，奔腾T99的价格大致相当于红旗HS5的85折，合资车的双品牌同类车型的差价，也大抵如此。

然后我们再看红旗HS5的背景。很多人都清楚，红旗HS5基本上算是一汽正向研发的产品。虽然在“高大上”层面，与之前那些曲高和寡的红旗没法比，但从市场适应性来说，它却不失为红旗的一个“突破之作”。

红旗HS5上市后，以18万元多起步的价格，可以轻松俘获三四千的月销量，体现出了相当不俗的竞争力。要知道，18.38万元起、主流产品价格在20万左右，这对应的可都是终端价。这个价格，已经可以和很多一线合资品牌的大紧凑SUV看齐了。

销售数据是一方面，红旗HS5的实际表现也同样值得肯定。无论是工艺质感、底盘调校还是动力匹配，都至少表现出了不同于一汽以往的水平。

现在，一汽用与红旗HS5技术共享、同步开发的模式推出奔腾T99，至少从研发层面已经让人感觉有了相当的底气。

从奔腾T99 15万元的起价来看，它也符合过去奔腾的品牌定位。也就是说，如果奔腾T99能够获得成功，对于奔腾所谓的“品牌向上”，意义将不可小觑。如果未来能有更多的类似产品推出，奔腾品牌扭转2018年以来的颓势是完全有可能的。

那么现在的问题是，奔腾T99能获得成功吗？

基于官方“中大型SUV”的宣传，很多人会下意识把奔腾T99划归为长安CS95、传祺GS8等车型的对手。这么说没有太大问题，但事实上它们之间并无太多交集。长安CS95、传祺GS8等等，仍然是主打7座的车型。而奔腾T99准确的定义，可以理解为“大五座SUV”，同时动力配备标准高，定位相对较高。这样的车型，市面上勉强要算的话，传祺GS7可以算一个，WEY的VV7也可以算一个。但实际上，它们的参考性都不强。

在卡叔看来，与奔腾T99最有可能形成交集的，将会是价格与其有一定重叠或略高于它的合资大紧凑SUV。事实上红旗HS5上市时，它的假想敌更多的是类似于途观L、昂科威这样产品，而不是VV7、GS8这类自主SUV。

前面说过奔腾T99与红旗HS5之间的关系，那么对应的产品也就很好划定了——也就是探界者之类。相比这些合资车，奔腾T99的购买逻辑也与红旗HS5类似。

论品牌地位，奔腾T99会逊色一些，但差距并不是特别大。产品力上，价格相当的情况下奔腾T99的动力配备更强（2.0T对应对手的1.5T级别）。在新潮设计、整体工艺，以及尺寸空间等很多方面，奔腾T99也占据一定的优势。

分析至此，是不是说奔腾T99就一定OK了？也不能这么说。红旗HS5的初步成功，有一定原因是红旗光环，这是奔腾品牌所不具备的。从奔腾品牌自身看，虽然早期定位不低，认同度也不错，但这都是过去时了——这两年奔腾的“滑坡”是有目共睹的。市场能不能接受这么一款十五六万的奔腾确实还需要观察。

从合资产品的情况来看，一线品牌就是要比二线品牌“好混”——虽然价格更高，但昂科威、途观L之类，销量可是要远超探界者和柯迪亚克的。这也意味着，我们并不能简单用红旗HS5的销量，来“YY”奔腾T99的销量。

因此，奔腾T99要想成功，需要具备比人们预期更强大的产品力。从目前奔腾T99的表现来看，基本上能让人满意。它开起来的整体感觉，确实是可以和红旗HS5有一拼。第二代盛瑞8AT，在一汽的调校之下，也还算称职。下一个关键是品控，这需要时间来检验，希望奔腾T99不要掉链子。

无论如何，卡叔还是希望奔腾T99能一路走好，同时也能带领奔腾实现其品牌“向上走”的目标。毕竟，自主品牌的精品化、向上走，是一条无可回避的必由之路。对于这样的产品，还是应该鼓励的！

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