这是通用汽车进入小型货车市场的最后尝试

有时，汽车制造商并不完全与时俱进。他们知道消费者想要某种类型的车辆，然后将其完全变成出乎意料的东西——尤其是在缩小的细分市场中会发生这种情况。通用汽车曾经用小型货车这样做过——该公司在美国生产的最后一些小型货车实际上被该公司称为跨界车。

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美国的小型货车市场不再像以前那样。该细分市场已经从销售数百万美元变成了市场的一小部分。当曾经有福特 Windstar、道奇 Caravan 等产品时，现在只剩下四种小型货车车型：克莱斯勒 Pacifica/Voyager、丰田 Sienna、本田奥德赛和起亚嘉年华。大多数进入该领域的其他汽车制造商很久以前就放弃了。在认输之前，通用汽车是最后的坚持者之一。

通用汽车有对小型货车领域采取不同方法的历史，至少在最初是这样。除了以卡车为基础的相当强悍的雪佛兰 Astro 和 GMC Safari 之外，1990 年代初期，该公司还试图以三款具有太空时代外观的车型追赶该细分市场的王者克莱斯勒：雪佛兰 Lumina APV、庞蒂亚克 Trans Sport、和奥兹莫比尔剪影。这些东西看起来就像路上的其他东西。它们时尚且符合空气动力学。我认为它们是我小时候在路上见过的最酷的东西。在通用汽车重新设计之前，他们持续了六年。

通用汽车的第二代货车对小型货车采取了一种不那么激进、更适合家庭的方式。雪佛兰放弃了 Lumina 的名称，取而代之的是 Venture 的面包车，而 Olds Silhouette 和 Pontiac Trans Sport/Montana 是旧名称的新面包车。当然，所有这些都是徽章设计的，略有不同。但通用货车的销量从未如此强劲。雪佛兰风险投资公司在 1998 年卖出了 97,362 辆，这是最好的一年。与此同时，道奇大篷车同年售出近 294,000 辆。因此，通用汽车在 2006 年再次回到绘图板并创造了今天帖子的主题，他们奇怪的跨界货车。

一定有人看到了通用汽车市场份额下降的情况，并说“我们需要一些不同的东西——再次。” 这时候已经是 00 年代中期了。跨界车正慢慢变得越来越重要。通用汽车不仅仅是简单地为市场设计新的小型货车，而是创造了他们所谓的 CSV 或 Crossover Sport Vans。这样做是为了吸引那些受到跨界车诱惑但仍然想要小型货车提供的多功能性的买家。我不知道有这样的人存在。

上面看到的是雪佛兰 Uplander，它取代了 Venture 和 Astro。

别克有一款名为 Terraza 的豪华版，它的第一款也是唯一一款小型货车(至少在美国，别克已经在中国成功销售了别克 GL8 豪华货车多年。)

庞蒂亚克有一个户外版本，称为蒙大拿州 SV6。没有人知道 SV6 是什么意思。

土星有一个版本，叫做中继。

这些货车试图通过看起来像 SUV 或跨界车具有的某些功能来让顾客失望。有大的前面板，比你通常在小型货车车轮上发现的要大，还有假的防滑板。

但侧面和后面都是小型货车。从滑动门到后尾门。这一切都很奇怪。

在里面，有空间，但没有什么可写的。有一个老式的列移位器。中控台很长，从速度计的高度一直延伸到地板。当然，还有储物箱和小隔间。但是，如果你想做一些事情，比如用可用的加热座椅温暖你的屁股，那就有点遥不可及了。

他们都不是特别适合开车。通用汽车推出了 200 马力的推杆式 3.5 升 V6 发动机，搭配前轮驱动(全轮驱动是可选的)和古老的四速自动变速器。他们收到了响亮的耸肩。Car and Driver谈到别克 Terraza，“要价超过 33 大号，这款 Terraza CXL 比带皮革的 Odyssey EX 贵，但前排的小马数量少 55 匹，腿部空间比本田在第三排提供的要少排。谁说“跨界运动型货车”是好东西?”

Motor Trend几乎告诉通用汽车要更加努力地使用 Relay，他说：“我们真的希望通用汽车在其改进的小型货车上做得比这更好，但没有一个领先的功能，而且有些东西基本上已经过时了。” 汽车杂志称，Uplander“无法与细分市场的领导者相提并论”。

买家一定注意到了所有这些失败，因为他们没有成群结队地出现在道奇 Caravan/克莱斯勒 Tow & Country 中。总的来说，GM U Body 货车的年销量甚至不及克莱斯勒货车的年销量。2006年仅售出 7,171 个土星继电器;13,488辆庞蒂亚克蒙大拿 SV6;11,948 辆别克 Teraza和 58,699 辆雪佛兰 Uplanders。这些货车在 2009 年被淘汰，就在通用汽车破产的时候。

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