以下是科尼赛克的TRICK变速箱的实际工作原理

科尼赛克有着令人难以置信的汽车工程壮举的历史。在 2000 年代初期，他们率先制造了由生物乙醇或我们今天所知的 E85 版本驱动的量产超级跑车。在过去的几年里，他们将注意力转向了变速器，专门对其进行了改造。Jesko 中的“光速”9 速自动变速箱与我们之前看到的任何东西都不一样，它具有复合齿轮和七个离合器，以提供几乎值得其营销重名的换档。

不过，现在，渴望动力的瑞典人又回来了，他们推出了一款名为“线控变速”的出色产品，它是一款 9 速自动变速箱和 6 速手动变速箱。

科尼赛克的光速传输是如何工作的?

新的线控换档示例基于几年前的初始光速变速箱，并具有相同的总体布局。

如今，几乎所有在售的超级跑车都采用传统的双离合变速器，齿轮连接在两个轴上，计算机的工作是通过方向盘上或后面的换挡拨片来预测下一个将选择哪个档位。当您拉动拨片时，其中一个离合器从旧齿轮中释放，而第二个离合器同时接合您刚刚选择的那个。

科尼赛克的变速箱不是这样工作的。它有三个轴，每个轴都有两个齿轮连接。最大的问题是它们都同时接合，并且换档是接合和分离其七个离合器中的任何一个的结果。这意味着您可以从第 9 档到第 4 档，而无需担心齿轮 8、7、6 和 5，因为所发生的只是一系列离合器分离，一个接合，但没有任何移动。

变速箱的手动功能同样棘手，因为科尼赛克没有详细说明离合器或换档器是如何物理连接到变速箱的。然而，首席执行官克里斯蒂安·冯·科尼赛克(Christian Von Koenigsegg)确实表示，离合器和变速杆都为驾驶员提供了真实、触觉、真实感觉的反馈，尽管繁重的工作肯定会以电子方式完成。

还有一点需要指出——因为齿轮不是机械改变的，齿轮比可以通过电子方式改变，这取决于你所处的驾驶模式。似乎你可以通过移动变速杆从手动模式无缝切换到自动模式在“D”槽而不是 1-6 档槽中。

我们会在另一辆车上看到这样的东西吗?

可能暂时不会，因为科尼赛克拥有该技术的官方专利。但它确实向其他汽车制造商展示了变速箱可以同时是自动和手动的。

也许它将为垂死的手动变速箱领域注入新的活力。如果您可以指定任何跑车，例如配备这种变速箱的 Miata 或 Supra，您就不必选择变速箱并在余下的日子里一直使用它。如果您在小路上，请自己排档，如果您在高速公路上巡航，只需将其放入驱动器即可。

假设这项技术最终变得足够便宜，它可能会变得普遍，因为可能喜欢手动的想法，但不知道如何驾驶手动汽车的人会喜欢这个。这将是人们学习驾驶手杖的完美试验台。

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