2022梅赛德斯EQB SUV First Drive：入门级电动

到目前为止，加入梅赛德斯-奔驰在美国的电气化愿景一直是六位数的事情，但2022 年 EQB SUV的到来有望改变这一切。EQS 轿车——实际上是一款全电动 S 级轿车——贴有 102,000 美元的标签，而 GLB SUV 的 EV 版本的起价要合理得多，为 54,500 美元(加上 1,050 美元的目的地)。

这还没有考虑到 7,500 美元的美国联邦电动汽车税收优惠政策，此时这款最多可容纳 7 人的小型电动汽车看起来更加有趣。虽然 GLB 的粗壮造型可能不会使其成为零排放兄弟的明显选择——在这种情况下，空气动力学对于提供体面的续航里程更为重要——但这款紧凑型 SUV 实际上从一开始就设计有 EV 动力传动系统。

考虑到美国市场，这种策略虽然在空中很滑，但还是很有意义的。SUV 比轿车更受欢迎，虽然不是梅赛德斯最畅销的车型，但 GLB 在将新车主带入该品牌的奢华离合器方面仍发挥着重要作用。现在，2022 EQB SUV 的目标是在全电动方面做同样的事情。

两个版本和坚实但不突出的范围

当它在短短几周内登陆美国经销商时，将有两个版本的 SUV 可供选择。2022 EQB 300 4MATIC 起价为 55,550 美元(包括目的地)，而 EQB 350 4MATIC 起价为 59,100 美元。两者都使用电动全轮驱动作为标准配置，每个车轴都有一个电机。

EQB 300 的总功率为 225 马力，而 EQB 350 的功率高达 288 马力。对于美国，梅赛德斯明智地跳过了欧洲司机可以选择的较小电池选项，选择了可用容量为 70.5 kWh 的电池组。最终的 EPA 续航里程数仍有待交付，但该汽车制造商估计距离 EQB 300 230 英里，距离功能稍强的 EQB 350 220 英里。

他们是坚实的，即使不是杰出的。例如，去现代汽车经销店，假设您处于正确的状态，Ioniq 5 AWD将在其大尺寸电池充电后行驶 256 英里。它的起价也比梅赛德斯低约 7,000 美元，当然，它缺乏那位三分球星的声望。

矮胖的风格意味着实用的小屋

徽章本身位于 EQB 的新格栅上，它抛弃了 GLB 的镀铬板条，取而代之的是亮黑色面板。在它上面运行的是一个全宽灯条，连接标准的 LED 前照灯。后部还有另一个灯条，梅赛德斯洒在一些蓝色细节上——以匹配它的其他 EQ 车——以及前挡泥板模型徽章。

美国将提供两个轮子，18 英寸和 19 英寸，两者都具有独特的空气动力学特性。可悲的是，您在这里看到的引人注目的 20 英寸轮辋是欧洲规格的选项，不适用于美国司机。

它是一只非常强壮的小野兽，在路上看起来比照片上的要小。梅赛德斯也继承了可以说是 GLB 最引人注目的选项，你可以让 EQB 有一个三排选项，从五个座位到七个座位。不可否认，最后面的两个座位——不需要时可以平放地折叠到地板上——被缩放成更适合孩子而不是成年人，而且后面的腿部空间并不十分充足。不过，这确实意味着您可以获得比正常数量的儿童座椅更多的正确 ISOFIX 配件。

熟悉的小屋

如果您乘坐过最近的入门级梅赛德斯，那么机舱的其余部分是一件熟悉的事情。大量有光泽的塑料散布着各种其他纹理，类似于金属、皮革和碳纤维，带有涡轮式通风口和 HVAC 专用控制装置。感觉很坚固，但有些塑料在指尖下并不像美学所暗示的那样吸引人。

仪表板顶部是标准配置的双 10.25 英寸显示屏，运行梅赛德斯的 MBUX 信息娱乐系统。它使用简单，并具有令人惊讶的有效语音控制系统。您将导航作为标准配置，而 EQB 使用它——连同您的个人驾驶风格、您所处的驾驶模式、地形，甚至您驾驶地点的气候——来确定您应该在何时何地充电，您应该连接多长时间。

到那时，有 100 kW 直流快速充电支持，梅赛德斯在 Electrify America 地点捆绑了两年的无限制 30 分钟会话。梅赛德斯说，插上 30 分钟应该足以让你从 10% 到 80%。

一些非典型的电动汽车选择

这不是目前最快的充电速度，也不是 EQB 偏离我们为其他最新电动汽车看到的配方的唯一地方。例如，打开引擎盖，没有多余的存储空间。梅赛德斯争辩说，这个不起眼的后备箱——也有一个地板下的隔间——意味着前行李箱并不是真正需要的。

梅赛德斯的单踏板驾驶方法也不同于常规。其他电动汽车只需松开油门即可完全停止，而 EQB 则不然。即使在其最强的能量回收模式下，除非您踩下制动踏板，否则它仍然会爬行。

有三个这样的级别可供选择，通过方向盘上的拨片控制。或者，您可以切换到自动模式，让 SUV 自己判断哪个是最好的。在最激进的情况下，当你抬起右脚时会有很大的减速。在另一个极端，起飞将看到 EQB 海岸。梅赛德斯将其称为滑行，这在高速公路上特别有意义，在高速公路上，电动 SUV 可以在长距离且速度不变的情况下使用最小的动力。

在路上足够了，如果不是过度的话

那种熟悉的瞬时扭矩激增——EQB 300 为 228 lb-ft，EQB 360 为 324 lb-ft——是存在且正确的，让这两个版本的 SUV 在城市环境中都感觉活泼灵活。尽管如此，两者都不是特别运动。中速加速很好，当然，EQB 比它的 GLB 兄弟姐妹和它的 2.0 升涡轮增压四缸发动机更敏捷和反应灵敏，但竞争对手的电动汽车肯定更有力。

从好的方面来说，额外的重量以及电池安装在较低位置的事实使 EQB 稳定且稳固。切换到运动模式，SUV 更加渴望，可以说更适合相当坚固的悬架设置。

坦率地说，这一切感觉就像我们想要开始的 GLB，而不是一辆电动 SUV 来对抗特斯拉的 Model Y(梅赛德斯认为，它实际上属于上面的部分)。电气化的核心优势，如车内安静和轻松驾驶，都存在且正确，这意味着与 EQB 一起生活非常简单。

即将到来的装饰、技术和玩具

基本规格 EQB 获得主动车道保持辅助、盲点辅助和主动制动辅助。如果您想要更多，您将需要驾驶辅助包。这包括梅赛德斯的自适应巡航控制系统，以及盲点警告。

Exclusive trim 升级了 1,250 美元，配备了无钥匙启动和无线电话充电板。它还升级了音频系统。梅赛德斯的旗舰 Pinnacle 内饰将 EQB 300 带到了 58,300 美元加上目的地，并将 EQB 350 推高了 6 万美元大关。它配备了 Burmester 环绕声音响系统、有助于保持机舱通风的全景玻璃屋顶和 360 度摄像头。

它们是吸引人的功能，但我认为无论我最终使用哪种装饰，我都会对 EQB 300 4MATIC 感到满意。额外的动力很好，但并没有真正过度移动指针，尽管我很想知道如果把钥匙交给 AMG 能做什么(就像他们使用有趣的小 AMG GLB 35一样)。

2022梅赛德斯-奔驰EQB判决

随着梅赛德斯不断扩大其电动产品组合，很难不看到 2022 EQB 对梅赛德斯造成巨大的潜在冲击。它的驾驶性能比它的 GLB 表亲更好，感觉更优质，并且在性能、范围和价格之间取得了稳固的平衡。不，2022 EQB 不会以任何特定方式重塑电动汽车体验，但我认为它真的不需要。

在 EQS 和即将推出的 EQE轿车照顾了这家汽车制造商的富有客户之后，所需要的是一个更实惠的电动入口点进入梅赛德斯的阵容。毕竟，如果电气化要成功，我们需要看到它在每个细分市场中蔓延，而不是成为富人的玩物。2022 EQB 完全符合您对梅赛德斯紧凑型 SUV 的全电动诠释的期望;现在梅赛德斯需要努力填补其余的空白。

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