2024年福特野马到底有什么新东西

福特尚未发布有关平台或S650引擎的太多信息，所以这就是我们目前所知道的。本周见证了2024年福特野马的揭幕，展现了前卫的新外观、更多技术以及“全新”V8和EcoBoost发动机。如果您对野马感到有点不知所措，那么您并不是唯一一个。小马车的整体外形与其前身几乎一模一样，所提供的发动机尚未透露其功率输出或如何宣称是全新的。事实上，有些人可能会称之为重度更新，而不是全新的野马，但它是吗?让我们来看看到目前为止我们所知道的。

我们从平台开始。BlueOval声称底盘已经过修改和改进以增加刚度，但新款S650福特野马的轴距与之前的S550相同。尽管福特声称这里也进行了改进，但悬架的基本设计也得以保留。在内部，两个巨大的数字屏幕现在占据了您的视野，可以将更多的比较与旧的“Stang”进行比较。门把手和拉手都被带走了，中央扶手也是如此，它位于一个看起来很熟悉的传输通道上方。从表面上看，新野马只是旧野马的更新版本，但引擎呢?

“新野马有两个新引擎——一个2.3升EcoBoost和野马GT有史以来最强大的5.0升CoyoteV8，”新闻材料中写道。简介告诉我们，这款V8是迄今为止最强大的自然吸气迭代，但仅告诉我们第四代Coyote包括“创新的双进气箱和双节气门体设计，有助于最大限度地减少感应损失。”我们知道它将产生超过480马力的功率，但不会更多。Road&Track报道称，新野马的车辆工程经理EddieKahn说，“我们仍在努力尽可能多地挤出它。”

之前的Mustang将其内部结构借给了普通GT，而目标为500hp左右的DarkHorse内饰已升级为更强大的凸轮轴。它还从GT500中的增压5.2升PredatorV8获得锻造活塞和连杆。如果这些组件可以处理760马力，那么它们对于500马力左右的东西来说已经绰绰有余了。

常规GT和DarkHorse也都通过新的钢制油底壳进行了改进，据称该油底壳可以减少风阻损失。左侧排气歧管已更新以增加流量，而排气凸轮轴现在具有更长的持续时间或运行温度更高，以帮助排出从双80毫米节气门体进入的所有额外热空气。显然，引擎的变化与底盘的变化一样少。但是基础引擎呢?

2.3升涡轮增压EcoBoost四缸更值得“全新”的说法。“我们几乎彻底检修了整个引擎，”卡恩说。与V8一样，增加了带有端口和直接喷射的新双燃料系统。压缩比也从9.5:1增加到10.6:1，而双涡管涡轮增压器(野马的第一个)现在通过一个新的电子废气门倾倒。新的进气和废气再循环系统旨在降低排放。

但是，虽然EcoBoost可能会受益于全面更新，但传输与以前大致相同。GT获得与以前相同的Getrag六速手动，而Darkhorse从GT350和后来的Mach1型号获得Tremec系统。10速自动变速箱从2018年推出的改款野马继承而来，只是配备了新的电子设备。

有趣的是，EcoBoost仅提供自动变速箱，因为S550买家几乎没有指定手册与涡轮马达一起使用。显然，福特认为第六代野马的配方足以烤出一个很棒的第七代蛋糕，但对于那些期待真正创新的人来说，这仍然有点令人失望。

就此而言，成本似乎是决定不采用混合动力野马的一个因素：“将EcoBoost保留在基础车中以保持价格实惠和可实现是很重要的，”克伦茨说。“所以为什么不是混合动力车或其他什么的问题?可负担性。它的可访问性非常重要。它一直是野马的方式，对吧?”

虽然我们希望在技术创新方面有更多的话题可谈，但至少我们知道，当粉丝开始要求更高性能的高性能模型时，这个平台没有任何借口。

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