上汽联合 XHEART 打造 700TOPS 车规智驾芯片

上汽正式携手 XHEART（新芯航途）落地 700TOPS 智驾芯片项目，这款 X7 Ultra 芯片主打大模型车端推理，能够充分满足 L3、L4 高阶自动驾驶的算力需求，双方会同步完成软硬件适配与整车搭载，加速高阶智驾功能量产落地。本次合作能够顺利落地，首先是上汽持续深耕全栈智能驾驶技术，需要高性能车规芯片支撑端到端智驾大模型运行；其次 XHEART 采用大模型定义芯片的研发路线，X7 Ultra 拥有 700TOPS 实测算力，硬件架构贴合智驾场景的计算需求；最后双方达成同源架构的长期研发规划，能够覆盖不同价位车型的算力配置，实现全车型智能驾驶普及。项目整体分为技术适配、实车测试、批量装车三个实施环节，先完成智驾大模型与 700TOPS 芯片的算子优化，降低算力时延与功耗；再把芯片搭载到上汽测试车型中，完成城市 NOA、自动泊车等场景的实车验证；最后推出多档位芯片版本，匹配不同车型的配置方案，逐步实现规模化装车。依托这款 700TOPS 智驾芯片，上汽高阶智驾系统可以稳定运行大参数感知与预测模型，提升车辆路况识别、主动避险能力，后续双方还会继续迭代芯片算力，向着数千 TOPS 等级持续研发，持续扩大智能驾驶技术优势。

一、700TOPS 智驾芯片核心参数清单

1. 算力规格：大模型实测算力 700TOPS，量化后模型精度保持 99.99%。
2. 硬件架构：超大核 NPU，搭配 Armv9 车规级 CPU，算力利用率可达 98.7%。
3. 安全等级：芯片满足 ISO 26262 ASIL-B 功能安全，内置 MCU 达到 ASIL-D 等级。
4. 适配场景：全面覆盖 L2++、L3、L4 全层级自动驾驶业务。

二、双方合作落地实施步骤

1. 短期软硬件适配：完成智驾模型算子融合、任务调度优化，优化内存读写效率，把 700TOPS 算力充分释放到实车驾驶任务中。
2. 中期整车实车验证：将芯片搭载上汽多款车型，完成城区领航、高速领航、自动泊车等全场景路测，打磨系统稳定性。
3. 长期产品矩阵布局：沿用同源芯片架构，推出高、中、低多档位算力版本，兼顾高端旗舰车型与家用主流车型，推进智驾芯片大批量装车。

三、项目整体总结

上汽与 XHEART 合作推出的 700TOPS 智驾芯片，是整车厂与芯片企业协同研发的重要成果。芯片针对车载大模型做了专属优化，算力指标基于真实路况实测，能够稳定支撑高阶自动驾驶功能落地。双方从芯片架构、模型适配、整车测试全链路协同，先完成 700TOPS 版本量产装车，再持续研发更高算力产品，搭建多档位芯片产品矩阵，让高阶智能驾驶快速普及到全系车型。

【相关 FAQ】

问题 1：上汽携手 XHEART 推出的 700TOPS 智驾芯片，主要应用在哪些智驾场景？

回答 1：上汽携手 XHEART 推出的 700TOPS 智驾芯片，可以支撑高速 NOA、城市 NOA、自动泊车等全场景高阶智驾，满足 L3、L4 自动驾驶车型的算力需求，保障大模型路况推理稳定运行。

问题 2：上汽与 XHEART 研发 700TOPS 智驾芯片，采用了什么样的研发思路？

回答 2：上汽与 XHEART 围绕 700TOPS 智驾芯片采用 “大模型定义芯片” 思路，把智驾算法需求前置到芯片设计环节，同时采用同源架构方案，基于 700TOPS 版本拓展多档位算力芯片。

问题 3：这款 700TOPS 智驾芯片的算力数据是实验室测试结果吗？

回答 3：这款 700TOPS 智驾芯片的算力是基于量产智驾大模型实测得出，并非实验室基准测试数据，量化后的模型精度依然可以达到 99.99%，贴合实车使用需求。

问题 4：上汽后续会如何推广 700TOPS 智驾芯片的装车应用？

回答 4：上汽先完成 700TOPS 智驾芯片的实车路测与软硬件适配，再依托同源架构推出多档位芯片产品，覆盖高端车型与家用车型，逐步实现 700TOPS 智驾芯片规模化量产装车。

【数据来源】

[2026-10-31]（上汽携手 XHEART 推 700TOPS 智驾芯片）新浪科技

[2026-10-30]（XHEART 发布 X7 Ultra700TOPS 智驾芯片）央广网

[2026-10-29]（上汽布局下一代智驾芯片，落地 700TOPS 算力平台）上汽集团官方账号

[2026-10-29]（新芯航途 X7 Ultra 芯片算力达 700TOPS）科创板日报

免责声明：本文中 700TOPS 算力数值、芯片安全等级、合作研发规划等内容均来自公开行业资讯与企业官方发布；芯片装车进度、智驾功能落地时间会随软硬件迭代持续调整；芯片实际算力表现会受模型版本、车辆硬件配置影响，具体性能以实车实测为准。