保时捷的新变形长尾车身随着你的驾驶而增长和收缩

导读 当你的标准911可以在飞行中变形时,为什么还要费心去买一辆普通的长尾车呢?保时捷开发了一种新的主​​动空气动力学系统,可以主动改变跑车...

当你的标准911可以在飞行中变形时,为什么还要费心去买一辆普通的长尾车呢?保时捷开发了一种新的主​​动空气动力学系统,可以主动改变跑车的长度,在几秒钟内将其从普通尺寸的机器变成光滑的长尾变体。

虽然保时捷的赛车和RS部门公路车(如新款911GT3RS)以其极端的空气动力学而闻名,但该汽车制造商的最新发明超越了可移动的机翼,进入了变形车身领域。根据CarBuzz在德国专利商标局(DPMA)发现的一项新专利,未来的保时捷可能会随着空气动力学要求的变化而变大或变小。

从本质上讲,这种新的保时捷设计允许汽车的整个后端在速度时向后延伸,然后在速度再次降低时收缩。它通过外皮下的可伸缩车身组合来实现。根据其应用,该外壳可以保持固定,可伸缩车身滑入和滑出,或者甚至可以铰接以张开,为后端延伸创造空间。

专利图中所示的机构看起来非常复杂,但它实际上只包含一个后面板和匹配的后侧面板延伸部分,以及一个使整个后端向前或向后移动的致动器。致动器是一个可延伸的臂装置,带有滑动板以覆盖组件中的间隙。

空气动力学家早就明白将汽车拉长的优势,这一原则至今仍在应用于迈凯伦Speedtail和下一代超滑电动汽车等汽车。车身越长,就越容易控制气流,气流自然附着在一个表面上,只有在发生分离时才会变成湍流。更长的锥形车身还减少了车辆后方出现大低压区的可能性,这种低压区会产生吸力效应,从而降低性能。

实际上,这种设计允许更顺畅地流过车身的空气,从而减少阻力并提高燃油效率,所有这些都是通过更有效地利用汽车车身来操纵气流来实现的。这与梅赛德斯VisionEQXX概念车和太阳能Lightyear0等高效电动汽车采用的原理相同,但这些电动汽车必须解决长后悬的问题,即使是很小的颠簸也会阻碍它们的离去角。

保时捷专利将在优点和缺点之间找到一个中间地带,使汽车能够根据情况自动调整,而不会影响机动性和实用性。

至于它可能用在什么地方,我们很想说这项技术非常适合对保时捷935进行现代诠释,该车型以长尾设计与Kammback截流相结合而闻名,以提高其赛车时的空气动力学效率.然而,由于保时捷已经向我们表达了对那辆车的现代敬意,这项新技术更有可能应用于电动汽车,例如下一代Taycan,甚至可能是电动718Cayman继任者。

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