奥迪发布了activesphere概念车，这是其“Sphere”概念车系列中的最后一款。skysphere是一辆跑车，grandsphere是一辆轿车，而urbansphere是一种小型货车。考虑到这一点，最终的概念车成为一款高大上的豪华车是有道理的，但这与我们之前见过的任何跨界车都不一样，它能够从四门轿跑车转变为皮卡，只需轻轻一按按钮。此外，该概念已为自主未来做好准备，并采用创新的混合现实技术。
奥迪位于马里布的设计工作室经理GaelBuzyn解释了这款车背后的理念：“activesphere是独一无二的。它是一种新型跨界车，巧妙地结合了奥迪Sportback的优雅，[一辆]SUV，以及真正的越野能力。”
这一概念得到了PremiumPlatformElectric(PPE)的支持，奥迪称其将在今年年底前出现在首批量产车型上。
带有100kWh电池的800伏架构可保证续航里程超过370英里，并能够在25分钟内从5%充电至80%。此外，只需10分钟即可恢复186英里的续航里程，但在这辆车中驾驶几乎无关紧要，因为内部设计是最重要的。与许多其他自动驾驶概念一样，activesphere旨在通过技术和巧妙利用空间来放松和娱乐乘员。
但这并不意味着设计师没有在外观上大放异彩，您会发现“奥迪之眼”大灯根据汽车所处的模式提供不同的标志，而日间行车灯和尾灯采用超-精细的micro-LED技术“可实现更高的精度和对比度。”
说到空间，这台车长196英寸，宽81.5英寸，高63英寸，轴距116.9英寸，车身尺寸(北极青色涂装)与它的尺寸大致相同奥迪A6。和McLarenSenna一样，车门的下部区域采用玻璃。在透明车顶中可以找到更多的玻璃，而后备箱则采用透明的单框格栅，可以从机舱内窥视。所有这些光线都增加了宽敞客舱的感觉。
两个车轴上都有电动机，全电动概念可产生435马力和531磅-英尺的扭矩。自适应悬架系统采用自适应阻尼器，可将离地间隙从8.2英寸提高到9.7英寸。接近角额定为18.9度，而离去角为28.1度，这在一定程度上得益于22英寸的车轮。在越野模式下，侧裙采用铆钉元素，使车辆看起来更加坚固。
在后部，Sportback风格的后窗几乎可以与车顶齐平滑动，而后挡板的垂直部分可以水平折叠，形成一个带有支架的载货台，用于放置电动自行车等冒险物品。C柱不会移动，但机动舱壁展开在后排座椅后方，将机舱与敞开的床隔离开来。此外，一个滑雪架几乎无形地融入了屋顶的中间。
凭借这一独特的设计，activesphere将双门轿跑车的风格与皮卡的实用性融为一体，将多种车辆的优点有效地结合在一个令人兴奋的创作中。
与大球概念一样，反开式自杀门之间没有B柱，进一步增强了宽敞感。四个带集成内部扶手的独立座椅连接到熔岩红色的中控台，机舱还采用黑色、无烟煤色和深灰色。由于EV中不需要驱动轴，中控台充当车载存储单元和带透明盖的加热或冷却杆。此外，屋顶上的控制台装有四个用于混合现实系统的增强现实耳机。稍后会详细介绍。
在自主模式下，方向盘、踏板甚至仪表板都消失了，为前排乘客增加了额外的腿部空间。发生这种情况时，乘员可以看到前格栅元件。
我们上面提到的那些耳机将数字元素叠加在现实世界的视图上，系统使用眼动追踪和手势进行控制。例如，当用户看向离他们最近的扬声器时，媒体和音量控件就会出现。同样，通风口控制也是如此。此外，奥迪预见到这项技术可以将高分辨率3D地形投射到真实景观上，添加导航信息。这在越野时很有用，但系统还可以显示交通信息，如堵塞、湿滑的道路或其他危险。
无论如何，由于这些耳机，每个乘员都可以访问他们自己的个人内容。每个用户还可以控制温度和空气供应、访问网络等。耳机甚至在车外也有潜在的好处，例如帮助导航自行车道或滑雪坡。
电池续航里程和最近的充电站等汽车信息也可以从车外访问，而天气信息、轮胎压力和其他有价值的数据可以传达给每个用户。
奥迪表示，您的眼睛锁定的信息会自动扩展以提供更多细节，而在机舱内，气候系统或信息娱乐设置的控制只会在您查看物理元素时出现。这保证了一个旨在帮助放松的整洁视图。
与机舱及其混合现实系统一样令人印象深刻的是，在自动驾驶成为现实之前，我们可能还会在量产车上看到其他元素。其中包括车轮中的可移动元件，它们在越野时打开以实现最大通风，在行驶时关闭以实现最佳空气动力学。
很难说这个概念是否预示了特定的车辆，但不要抹杀这个预示下一个R8的想法。严重地。最后一款奥迪TT以越野概念车为开端，而R8本身最初是作为中置发动机越野车推出的，称为NanukQuattroConcept。
无论未来如何，它肯定不会沉闷。