电动露营车真正开始在欧洲拥有自己的生活，最近的首次亮相包括大众Flowcamper Volt和标致e- Rifter Vanderer 。然而，在北美，电动露营车仍停留在概念阶段，缓慢而稳步地向前推进。Winnebago 刚刚在其 e-RV中进行了 1,400 英里的测试旋转回到家。该公司很快指出这次旅行是电动露营车可行性的证据，但它的经验也很容易证实全电动房车在美国市场面临的大规模艰苦战斗。
在美国汽油价格创历史新高的背景下，Winnebago 上周四宣布完成本月早些时候“RVs Move America Week”之后在华盛顿特区开始并在伊甸园的 Winnebago 总部结束的 1,380 英里(2,221 公里)行程大草原，明尼苏达。旅程蜿蜒穿过西弗吉尼亚、匹兹堡、俄亥俄、底特律、芝加哥和其他几个站点，然后将温尼巴戈降落在基地。
Winnebago 表示，这是迄今为止使用 e-RV 进行的最长连续旅行，并将其定义为已知的第一次使用电动 RV 超过 1,000 英里(1,600 公里)的旅行。我们认为这可能取决于人们如何定义“全电动房车”，但 Winnebago 并不是第一次广为人知的电动露营车旅行。2020 年，弗兰克·尤斯特霍尔兹驾驶一辆配备PlugVan露营车的大众 e-Crafter进行了 4,660 英里(7,500 公里)的旅行。Eusterholz 在往返欧洲最北端的途中停下来冲锋近 100 次。
也许 Winnebago 可以在美国进行第一次 1,000 多英里的旅行，因为 e-RV 概念是在大西洋另一边展示的首批电动房车之一。开发 e-RV 的 Winnebago 先进技术小组的成员轮流驾驶行程，目的是记录真实世界的性能并获取用于改进设计的数据。他们还在途中与 RV 和 EV 车主聊天以收集反馈。
使用 e-RV 估计的 125 英里(201 公里)范围，这次旅行必须在途中至少涉及 11 个充电站。平均每次停车仅充电一个多小时，即超过 11 小时的充电时间到 26 小时报告的轮后驾驶时间。其中一些停靠点肯定与过夜或用餐时间相吻合，但以 53 英里/小时(85 公里/小时)的平均速度滚动，团队绝对不需要每 2 小时 21 分钟停下来睡觉或吃饭。
Winnebago 的数字更准确地说明了我们已经知道的情况：125 英里对于为房车设计的长途旅行类型来说实在是太小了。这些数据还表明，至少在短期内，Winnebago 的竞争对手 Thor Industries 可能会凭借其Vision Vehicle走上正轨，这是一款 B+ 级电动房车，续航里程为 300 英里(483 公里)，来自两个高-容量电池和燃料电池。将燃料电池换成小型增程燃气发动机，这种发动机在此时此地更容易加油，RVers 可以立即享受稳定的行驶里程、快速、轻松的加油和相当大范围的零排放驾驶。
Winnebago 可能会反驳引用内部研究，该研究表明超过一半的新买家更喜欢 200 英里(322 公里)以下的旅行。但 Thor Industries 专注于故事的另一部分，并指出，在其最近发布的北美机动电动房车研究中，它发现 45% 的消费者预计一次充电可行驶 5 到 6 小时。该研究进一步显示，只有 3% 的消费者希望在两小时或更短的时间内充电。
除非它以住宅速度行驶，否则 Winnebago e-RV 将远远少于五六个小时。事实上，在 60 到 65 英里/小时(97 到 105 公里/小时)的典型高速公路速度下，它反而会进入那个两个小时的窗口。Thor 的 Vision Vehicle 增程器在相同的高速公路速度下将接近五个小时的行驶时间，而在更高的速度下则不足。
我们倾向于将事物视为更像托尔研究中提到的那些消费者。如果我们要购买一辆全尺寸厢式露营车或一辆更大的房车，我们不会期望受到有限范围的阻碍。虽然我们有时可能会使用这种车辆进行约 100 英里的短途旅行，但我们会专门将这种钱花在可以处理长途旅行的东西上。每两到三个小时强制停靠对于具有目标目的地和时间框架的长途旅行来说是不可行的，我们甚至不确定它们是否适用于更悠闲的“旅程就是目的地”风格的旅行。
在“专业人士”一栏中，Winnebago 的旅行总共收取了 275 美元的充值费用。这听起来并不一定很便宜，但是当 AAA 平均美国汽油价格徘徊在每加仑 5 美元左右时，它会便宜得多。Winnebago 估计节省了 400 多美元，但这是基于与汽油车 10 mpg 的比较，这对于除大型房车之外的任何东西来说似乎都非常低 - 与福特 Transit 电动露营车相比并不公平。
配备 3.5 升 V6 的 2022 Transit 获得 EPA 估计的 17 mpg 组合，这将转化为 406 美元的汽油，为 e-RV 节省 131 美元。露营车设备的重量可能会使那辆汽油车降低几英里/加仑，节省下来大约 200 美元左右，但绝不应该降到 10 英里/加仑。
Winnebago 目前在其阵容中没有任何基于 Transit 的 B 级露营车可供比较，但它之前发布了一份关于预生产Ekko的测试报告，确定平均燃油经济性为 12 mpg。该车型是一款更大的 B+ 级房车，基于效率较低的 16 mpg 福特 Transit AWD，因此 10 mpg 显然对于比较 2WD 燃气 Transit 露营车和电动露营车来说太低了。我们估计它的实际节省接近 200 美元。
Winnebago 的业务发展、先进技术和企业营销高级副总裁 Ashis Bhattacharya 总结道：“我们很高兴能够在继续完善、探索和创新车辆的未来迭代时应用从公路旅行中学到的知识。”
在这些学习中，首先应该是如果没有某种类型的范围扩展解决方案，125 英里不会减少它。