奥迪Q5L 40 TFSI的整体简介及其性能如何

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自2018年后半年国内正式上市至今，Q5L已经服役了近2年时间，虽然追求年轻化的外观设计思路如今已经让很多人开始产生审美疲劳，但不得不说的是，本代Q5L在迎合时代潮流的同时也尽可能的提高空间方面的利用率，来满足更多家庭的实际使用需求。

从市场终端了解到的行情，2020款 Q5L 40 TFSI 荣享时尚型目前市场终端的优惠幅度普遍超过了7万元，相较宝马X3和奔驰GLC L在价格方面更具吸引力。而且2020款车型在2018款的配置基础上还增加了感应后备厢、全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、真皮座椅、单色氛围灯和自动防眩目外后视镜等配置，进一步提高了产品的吸引力。

40 TFSI动力方面账面数据在同级别中不落下风，而后面测功机的成绩也能反映出奥迪的实在。即便在高速行驶下进行超车，深踩油门动力依旧随后就到，不疲软后程动力绵绵不绝。换挡快速干脆，动力连贯有力，我相信买Q5L(参数|询价)家用的车主会和我一样对它的动力表示满意，加速成绩比45 TFSI慢两秒应该也不会成阻挡他们选购低功率版Q5L的问题。

车辆在舒适模式或者自动模式下低速行驶时，为了降低油耗，变速箱的升挡策略有时候会显得过于积极，变速箱尽可能地将发动机转速控制在1500rpm以内，有时候车速只有40km/h多一点，但挡位显示却已经升到了4挡。就算奥迪的工程师在飞轮上做了许多文章，但低速蠕行下轻微的拖挡感仍难彻底消除。

这其实并不能完全归结于8AT更换双离合变速箱引来的问题，因为同样的动力总成在新款A4L 45 TFSI上低速情况就明显要好于Q5L。而且当你在普通道路上，故意选择越野模式(不过分追求燃油经济性，动力输出换挡策略适合攀爬脱困)时，那种在最合理挡位下转速拉升带来的自然线性的动力输出感觉又回来了，油门反馈也更尽如人意，所以低速行驶缺乏顺畅并不一定是硬件上的问题，背后的原因我想极有可能是为了追求排放或者是漂亮的经济性数字。

即便将起步时机控制在转速临近限制时，释放刹车瞬间下，涡轮压力还是会随着转速的跌落而快速流失，涡轮重上正压的过程就造成了起步时那半秒左右的拖沓，整个起步过程远没预想中涡轮四驱车抓地弹出那般猛烈。整个加速过程平顺有佳，有明显的推背感。最终8.5s的加速成绩略高于官方给出的8.6s加速时间，在同动力水平车型中40 TFSI动力表现小有优势。

奥迪Q5L的驾驶模式里并没有节能模式的选项，因此测试时选择的是自动模式。测试过程中，车内全程打开空调，并将温度设定在23℃。自动启停功能在比较拥堵的路段能给燃油经济性带来一定的帮助，最终9L/100km的油耗成绩对于一台自重超过1.8吨的中型四驱SUV来说比较理想。

底盘设计和用料都不含糊，机舱内带有多根增强车头刚性的拉杆，悬架也大量采用降低簧下重量的铝制品，不仅如此，后下摆臂等部位还增加了不少降低风阻的扰流板。

名为quattro ultra的新一代纵置平台四驱系统秉承了奥迪智能高效的传统，前后轴的动力分配总是在悄无声息中就完成了任务，自然连贯的动力衔接使得整套四驱系统在行驶过程中的存在感极低，只有在原地或低速掉头时，你才能隐约感觉到一些传统四驱车传动系统所特有的拉扯感，也才意识到到前后桥之间确实还有根能咬合还能完全脱开的传动轴。

Q5L(参数|询价)的转向手感很不错，原地或低速行驶转向阻尼不会轻的没有质感，行驶起来之后，均匀顺滑的阻尼感也能恰到好处的带给你一定的驾驶信心，总之电子味没那么重了。初段较软的悬架支撑照顾了乘坐舒适性，不过整体底盘还是给人比较清爽的感觉，车头的指向性以及车尾的循迹性也都没有明显的问题，只不过不会过于积极的去迎合你而已，Q5L仍旧是一款骨子里很佛系的家用车。

前不久新款A4L 45 TFSI让我刷新了对奥迪普通家用车的认知，也让我明白一个道理，作为德系一线豪华大厂的奥迪，依托深厚的技术功底想造一台运动感强的家用车是分分钟都能办到的。而在测试了这台Q5L 40 TFSI之后，我突然又明白了另外一个道理，如果一台天资不俗的车开起来并没有想象中那样传神，那恐怕是厂家不希望它只成为少数酷爱驾驶者的专属而已。

38.93m的刹车成绩表现良好，但持续的刹车之后，刹车成绩会有明显的下降。原因除归结于轮胎本身一定程度的磨损之外，轮胎自身对温度也显得比较敏感。刹车脚感令人感到意外，初段不神经，始终保持着线性的刹车力度，给人非常踏实的感觉。

宁静的驾乘氛围是豪华车理应具备的一种表现，在这方面奥迪Q5L 40 TFSI做的很到位。尤其是在原地怠速的情况下，仔细听才能听到发动机工作的声音。空气动力学的进一步优化有效降低了高速行驶过程中的风噪，而趴在车下，你也能看到多种吸音材料的使用，这些都有效提升了车辆的静谧性。

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