哈弗H9 2.0T四驱尊享型的整体简介及其性能如何

简单的说一下关于哈弗H9 2.0T四驱尊享型各方面性能这方面的知识，不少车友对于哈弗H9 2.0T四驱尊享型各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助

2020款哈弗H9主要对越野性能进行了大幅的提升，所以今天文章也先从越野性能开始。关于动力，2020款车型针对动力参数进行了重新调校，这台2.0T发动机最大功率为224马力(2017款车型为252马力，下调了28马力)，峰值扭矩由老款的355牛·米升级为385牛·米，峰值扭矩输出区间由老款的1800-4500rpm缩减到现款的1800-3600rpm。变速箱依旧配备来自采埃孚的8速手自一体变速箱，1挡齿比由4.71至5的优化，确保在低速挡位时拥有更加强劲的动力输出，作为身揣两把锁的哈弗H9，低速四驱扭矩放大功能(2.48倍)也没有缺席。

另一方面，车辆的油品适应性得到增强，由之前的95号燃油改为92号燃油，“吃粗粮”让H9在偏远山区也不用担心汽油标号的问题，同时还降低了用车成本。

既然2020款哈弗H9的主要提升在于越野性能方面，那么新款车型到底进行了哪些升级?厂家宣称它配备了“三把锁”，从严格意义上来说是由中央多片离合器式差速器(可锁止)+前/后桥伊顿电控式差速锁，也就是两把机械锁，这使得哈弗H9的越野能力相比老款有所提升。

哈弗H9的四驱系统是中央TOD分动箱4L锁止功能再加上前/后桥的两把伊顿电控差速锁形式，工作原理为通过车内电控按钮将前/后桥差速锁完全锁合，发动机将牵引力传递给有附着力的车轮。在面对极限越野路况时，脱困能力相比老款更加出色。(这里需要注意的是，豪华版以下车型没有配备差速锁，如果想选装两把差速锁价格为12000元。豪华及豪华以上是标配后锁，只需要选装一把前锁，选装价格6000元。)

除了硬件的提升，2020款哈弗H9还新增了CCO低速越野巡航系统(蠕行系统)，在同级别竞品中首次配备，它可以让驾驶员解放双脚，不用踩油门或制动踏板，让车辆保持在驾驶员设定的车速行驶。

它的开启方式十分简捷，当车辆满足当前挡位为D/M挡、已经切入4L低速四驱驾驶模式、车速低于20km/h这些条件时，通过按键激活该功能(巡航车速为5-12km/h范围内)。速度调整可以通过拨动巡航控制拨杆，即可设定车速。或者通过油门、刹车选择你想要的巡航速度，然后松开油门和刹车踏板即可。

该功能的优势在于面对复杂路况时，驾驶员可以将更多精力集中在路面情况上。同时系统会根据当前路况自动调整油门深度，让车辆保持稳定的蠕行状态，让那些没有丰富的越野经验驾驶员也能轻松应对。

除此之外，2020款哈弗H9还增配了“坦克转弯模式”的转向辅助功能，该功能之前在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上也有配备，目的是让车辆在极限状态下，减少车辆的转弯半径。激活系统后，车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。

激活方式为当低速越野巡航系统开启后，点击多媒体显示屏上的车型按钮，可开启或关闭转向辅助功能，同时信息中心将显示转向辅助功能工作状态。这里我想吐槽的是车内竟然没有为“坦克转弯模式”配备专属的物理按键，如果在越野过程中遇到车机故障或者遭遇其它突发状况，还是物理按键更加可靠。

通过实测数据，在开启坦克掉头模式下，哈弗H9的转弯直径为10米，关闭该功能后转弯直径为11.38米，转弯直径缩短了1.38米。可别小瞧这1.38米，在极限路况下可以帮助车辆完成脱困或调头。

哈弗H9原厂并未装备越野性能更好的AT越野轮胎，配备的是米其林PRIMACY SUV系列，这是一款专为SUV设计的舒适型公路轮胎。虽然没有一双越野“鞋子”，但是凭借着强大的四驱系统，哈弗H9也征服了越野场地中的所有项目。在越野测试中我们首先使用最强模式测试，也就是低速四驱模式+前/后桥两把差速锁锁止。

在开启低速四驱模式以及前后两把差速锁的情况下，大多数项目仅靠怠速的动力即可完成。越野场地中最难的42°交叉轴上坡，哈弗H9也能轻松登顶(这是奔驰G级才能通过的项目)，不过拖车钩和排气管有轻微拖底的现象。除42°交叉轴上坡，其它所有项目哈弗H9使用沙地模式均可完成，单纯依靠电子限滑即可通过大多数项目，只是通过时少了一丝从容。

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