路虎揽胜极光三门版的整体简介及其性能如何

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没错，他们都对路虎极光的表现很失望，悬挂太硬，视野不佳，似乎一点也没有SUV应有的舒适劲头。我也一度怀疑为什么极光会和它的大兄弟们开起来相差这么远，直到一个不经意的紧急刹车+高速变线+全力加速让我彻底明白极光其实不是传统意义上的SUV，它是一个在说明书上标明500mm涉水深度的高底盘跑车。

极光的车头和方向盘上赫然写着Range Rover(揽胜)，似乎在三者之间揽胜运动版才可称得上是运动车型，但是极光比揽胜运动版还矮了150mm，而我们驾驶的三门极光比五门的还要再低30mm。只有一个解释，极光比揽胜运动更加运动。不是只有扛着V8增压发动机的才叫运动版，路特斯即便用着丰田的1.8L发动机照样在赛道上灭掉大部分跑车。

极光的悬挂调教相当坚硬(前后多连杆)，好像砸不开的榛子壳，驾驶员可以从方向盘，座椅甚至刹车踏板上全方位感知路面信息。如果抱着SUV的心态去衡量极光的舒适性，显然结果会不尽人意，但是把它看做是运动型SUV，这一点还算得上是优势。因为保持一个重心这么高的“跑车”在高速驾驶时稳定性的确需要四根桀骜不驯的弹簧来进行支撑。

2.0L缸内直喷涡轮增压发动机对油门的响应也特别积极，340Nm最大扭矩在1750rpm就可爆发，实际的感觉就是在驾驶一辆大排量V6发动机车型一样动力充沛。官方百公里加速7.6秒，一方面得益于177kW的高功率输出。另一方面，四轮驱动系统不会让动力白白损失在轮胎与地面的摩擦上。把极光定性为“跑车”还有一个原因是因为在减速滑行阶段，车速受发动机阻力影响很明显，这种情况通常会发生在整备质量较轻的车型上。

实际上三门极光整备质量1727kg，在SUV里面也算是相当轻的车型了，前后245/45 R20轮胎完全能够像缰绳一样勒住这头小老虎。只是在躲闪前方突然出现的情况时，ESP电子稳定系统才会突然伸出援手拯救一下发生横向滑动的后轮。

极光的2.0T发动机运转平稳，在D挡踩住刹车车身也不会出现抖动情况，但是我对6挡自动变速箱的设定保留一些意见。80km/h巡航的时候发动机转速2000rpm，档位始终保持在5挡，但是可以人工加到第6挡，不过发动机转速在1500rpm扭矩稍有不足。也就是说如果在城市里驾驶极光，并且遵守交规的话，6挡使用的几率并不高。上了高速，6挡才会在100km/h的时速让发动机保持2000rpm。

即便在城市道路上只能用到5个挡，它的官方综合油耗也仅为8.7L/100km，而我们的实际测试油耗基本维持在11L以下。考虑到这是一款动力一点也不含糊的全时四驱的SUV车型，做出这样的成绩已经很令人满意了，这要归功于较轻的整备质量以及缸内直喷和涡轮增压技术。

极光可以说有史以来最梦幻最前卫的路虎，它甚至还有一款敞篷概念版，别说女人对这款车十分着迷，就连男人也难以抵挡如此诱人的糖衣炮弹。在北京能看海是天时，能看到极光就是人和。极光还有一个最大的特点就是全系配备了超大面积的全景天窗，乘客坐在后排不会因为打不开车窗而感觉到任何压抑感。

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