雷克萨斯推出了一款全新的全电动车型 RZ。该豪华品牌将向全球市场提供 RZ，其基础可能会成为未来更多电动汽车车型的基础。这是雷克萨斯计划中的第一款电动汽车，目标是到 2035 年，所有雷克萨斯产品都成为电动汽车。
雷克萨斯 RZ 是在专门为 EV 车型打造的新平台 e-TNGA 上设计的。该平台于2021 年 12 月首次展示，当时丰田推出了几款基于该平台的概念车型，包括对这款新雷克萨斯的暗示。该平台包括线控转向系统、电气化全轮驱动系统，并强调高空气动力学性能。RZ 还包括一整套通过雷克萨斯安全系统 + 提供的高级安全功能。
从尺寸上看，RZ 的尺寸与目前市场上的雷克萨斯 RX车型非常相似，符合命名法。它将配备 18 英寸和 20 英寸的车轮、一个 71.4 千瓦时的电池组和两个用于全轮驱动系统的电机(前轴 150 千瓦，后轴 80 千瓦)。总射程预计为 250 至 280 英里(400 至 450 公里)。
雷克萨斯 RZ 独特的 AWD 设置使用传感器来控制前后驱动力，允许每个电机根据需要和实时动态在 0% 到 100% 之间运行。该驱动力分配控制系统称为 Direct4 系统，旨在实现操控稳定性、牵引力控制和驾驶动态。例如，当方向盘转动时，它会将驱动力推至前轴，以实现更好的操控性。当车轮拉直时，该力会转移到后轴，以优化加速度和车身侧倾。
电机通过新开发的 eAxle 安装在车轴上，该 eAxle 将电机、驱动桥和功率逆变器集成为一个单元。前 eAxle 更高，设计得更靠前，而后 eAxle 更宽，更深蹲，以便在上方提供最大的乘客和货物空间。这些 eAxle 与新的再生制动系统配对——它利用液压控制来提高能量回收效率，通过允许非摩擦系统在物理制动器接合之前提供更多的制动功率。
雷克萨斯还为 RZ 设计了一种新的线控转向系统。该系统允许使用类似轭的方向盘，在急转弯时不再需要用手交叉。转向设置为最大 150 度，在任一方向上都可以在小于 90 度的范围内进行全方位运动。即使安装了标准的圆形车轮，雷克萨斯的设计也允许使用更小、更紧凑的方向盘。这释放了腿部空间并提高了驾驶员的前方视野。
RZ 的电池位于地板下方，有助于为一体式机身的中心部分提供刚性。前置电机的放置为散热器支撑部分的加固提供了更多空间，并为使用 V 形支架提高了操控性。后部电机放置允许改进后挡泥板支架以提高稳定性。麦弗逊式支柱支撑前轴，纵臂双横臂悬架支撑后轴。此外，雷克萨斯 RZ 的某些型号将配备频率敏感的反应阻尼器——这是雷克萨斯的首创。
在空气动力学方面，RZ 的形状不仅可以将空气从引擎盖、车顶和尾部移出，还可以在后视镜周围、车身上以及车后的涡流区移动。不需要大格栅允许较低的引擎盖设计，以获得光滑的轮廓。然而，雷克萨斯并未披露 RZ 的阻力系数。
电池的充电时间因地区和插件电源而异。然而，快速充电功能将在大多数市场上提供，并且由于集成的加热和控制系统，可以在短短四个小时内为 RZ 充电。
雷克萨斯尚未为新的 RZ 定价，并承诺该信息即将发布。第一款车型 2023 款雷克萨斯 RZ 450e 将于 2022 年底进入展厅。