ACT Research发布的一份新报告发现，在环境保护局下一轮针对柴油机尾气排放的排放法规于2027年成为法律之前，可能会对8级卡车进行重大“预购”。
该研究题为“比以往任何时候都大：成本越高，预购越大”，分析了EPA关于重型发动机和车辆标准拟议规则制定的通知及其对卡车制造和货运业的可能影响。基于这项研究，ACT分析师认为，新标准可能会导致有史以来最大的卡车预购，从2025年或2026年的某个时候开始。
“即将到来的预购将对商用车销量和行业就业产生重大影响，这些需求将不得不增加以满足需求，但随后是大幅裁员和行业财务业绩，”ACT Research副总裁兼高级分析师Tim Denoyer表示。“预购增加了过剩的运力，这将在2026年和2027年拖累运费，可能会对卡车运输业几年的财务业绩产生重大影响。从长远来看，设备成本是一个不断上升的进入壁垒，应该支持行业健康和清洁技术的发展。
该报告以早期对商用车预购行为的研究为基础，根据许多不同的潜在成本和因素提出并比较了三种情景，包括：劳动力和排放影响，预购/低买模型方法(包括拖拉机预购估计)，预购模型输出，低买效应以及卡车运输行业规模和运费影响
在描述ACT的预购建模方法时，ACT Research总裁兼高级分析师Kenny Vieth表示，所考虑的因素本质上很简单。
“我们只是简单地研究了一些事情，比如，运营成本是多少?这些成本是否通过改善操作特性而得到缓解?卡车运输业是否有资金对此做些什么?”
Vieth补充说，如果第一个问题的答案是“有史以来最大的”，而第二个问题的答案是“没有缓解措施”，那么条件已经到位，可以保证进行重大的预购。
最终，Vieth表示，预购规模的最终解决方案将取决于2025-2026年的经济状况，并根据ACT的分析，商用车供应链满足ACT Research预测的创纪录需求的能力。