保时捷电池电动汽车负责人深入执行E任务

保时捷的电池电动汽车负责人Stefan Weckbach放松了他的舌头即将到来的使命E电力概念和公司的一般电动车方向向前推进周三。这是一个关于保时捷生产的内部保时捷，与领先的问题和罐装答案，所以我们只给你重点。在卡宴和Panamera、918 Spyder和919赛车之间，该公司多年来一直致力于电气化。它的重点是减少二氧化碳，但也使用新的技术，以提高性能。我们对保时捷寄予厚望，保时捷将在本世纪末推出一条基于E型任务的电动汽车系列。任务E，或其他从概念，将使用800伏特的架构，允许一个声称250英里的收费在不到20分钟。保时捷汽车北美总裁兼首席执行官KlausZellmer说，该公司的首要任务之一是为其所有189家美国经销商配备800 V直流快速充电器。它刚刚在亚特兰大新的保时捷体验中心安装了六台。当被问到来自特斯拉的竞争对手时，“它能在3秒钟内控制0到100公里/小时，”韦克巴赫给了一些阴影。“但只有两次-第三次尝试将失败。系统被切断了。保时捷司机不需要担心这种事情的发生。特派团E将提供可复制的性能和最高速度，可长期保持。“

根据韦克巴赫的说法，在引擎盖下，除了电动机、电力电子、冷却系统和其他高压元件外，E团还将拥有3.5立方英尺的存储空间。它将不会使用后视镜的概念，因为这是不可能的系统与世界各地的不同规则同源。Weckbach说它是怎么开的?“这是一个非常棒的驱动器-我应该知道，因为最近我有机会和我们的开发人员一起在Idiada测试轨道上驾驶原型机的前几圈。”我们的车是一种四门运动轿车，可运载多达5人，与一个非常低的重心，由于底层电池和所有可能的改进底盘。驾驶的表现，加上驾驶的乐趣-每个人都有相当大的惊喜。与使命E，我们将提供一辆完全电动保时捷，这是一个完美的适合我们的品牌，得到我们的客户认可，并正确的名称保时捷。“保时捷(Porsche)、奥迪(Audi)和大众(VW)正在电子移动领域合作，其中包括研究如何向客户收费，以及合作的新平台。

至于任务E是一辆“真正的保时捷”，韦克巴赫说，我们不需要担心。该公司正在利用电池的位置，降低重心，但它不会管在任何噱头的声音在加速。汽车将得到一些司机辅助系统，如自适应巡航控制的交通，但它不会带走任何乐趣开车。Weckbach在结束时说：“整个公司都期待着任务E。我们所有人-工程师、软件开发人员、设计师、销售人员，甚至财务专家-都非常清楚，我们在这里所做的是为保时捷创造一个新的世界。”在某种程度上，我们会担心最后的评论，但我们现在知道电气化并不意味着热情的终结。如果几个任务意味着更多的600马力911，我们都在船上。

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