经销商退网又陷召回门 东风标致遇多事之秋

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧

经销商单方面申请退网，召回约10.28万辆东风标致新408，定速巡航失控、销量目标完成不足1/3，近日东风标致可谓处于多事之秋。

乘联会数据显示，今年上半年，东风标致销量为8.87万辆，同比下降8.22%，仅完成年度30.65万辆销量目标的28.93%。在销量下滑的同时，有北京地区经销商反映，东风标致厂家倒逼经销商倾销库存车导致资金流紧张，为此有经销商单方面申请退网。

对此，《中国经营报》记者走访了东风标致多家4S店了解情况， 4S店人员一致否认了所谓的厂家倒逼倾销库存情况，但记者发现一些4S店多款车型降价幅度高达3万～5万元。据悉，一些降价车型的盈利空间很小甚至是“倒贴”，盈利主要依靠售后服务环节，但售后服务环节利润或将遭到厂家新保险政策以及“阳光工匠”的截流。

在年度销量完成不足1/3的背景下，厂家是否会向经销商施压，是否存在北京地区经销商大面积退网的情况?

“不存在北京(经销商)集体退网。”东风标致相关负责人告诉记者，基于自身经营等方面的考虑，确实有两家申请退网，正在和总部商讨。

倒逼经销商倾销库存?

继品牌调整、产品补齐、高层变动、公司搬迁后，近日东风标致又曝出经销商协商退网事宜。有媒体报道，北京地区多家东风标致授权4S店正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商，部分经销商的单方退网申请已得到东风标致方面的准许。原因系厂商倒逼经销商倾销库存车，且传统经销商从售后环节获利的方式或将遭受厂商截流所致。

但东风标致相关负责人否认了上述说法，他表示，确实有两家正在商讨退网，他们(经销商)在经营中出于经营战略层面的考虑，可能会选择其他品牌或者转行做其他产业。“品牌之间的竞争、市场份额的挤压，包括豪华品牌降价，一些自主品牌的崛起，市场竞争比较激烈，市场的参与者多了，终端经销商受到很强的竞争挑战。8月开始东风标致将会解决经销商的实际困难，帮助他们降低库存并保证一定的盈利空间。”

东风标致4S店一名销售人员告诉记者：“其他店里我不知道，我们店里是没有这种情况的。我们店的销量在北京地区经常是第一。”记者现场看到，店内多款车型都在降价销售，降价幅度在3万～5万元不等。

但有经销商反映，售后环节的盈利或将遭到厂家的“截流”。一方面是汽车保险销售遭到厂家“截流”，另一方面是神龙汽车推出的中国汽车服务维修品牌“阳光工匠”影响了经销商售后服务利益。

记者获悉，神龙汽车想要在北京设立试点，由神龙汽车和合作保险公司签署协议，消费者只能购买神龙汽车指定的保险，非4S店自身合作的保险。一旦推广，意味着授权4S店将会失去非常可观的返点。

与此同时，东风标致2018年将在全国开设400家“阳光工匠”门店，到2022年将建成3000家连锁维修店。据悉，“阳光工匠”主要有维修、保养、洗车、美容、钣喷五大功能。若在全国范围内完成布局，将会削弱4S店的售后服务功能。

在汽车行业分析师万春雷看来，与汽车经销商抢夺后市场服务，无疑将会加剧销量下降的恶性循环。“说白了，瘦死的骆驼比马大。如果一家企业拥有十分丰厚的资金储备，产品表现也非常强劲，是不会和经销商抢夺后市场环节盈利的。

“‘阳光工匠’面对的目标客户是多品牌的，目标客户也不一样，和现有东风标致、东风雪铁龙不冲突。”神龙汽车相关负责人告诉记者，“而新保险政策是试点运行，针对的是车联网用户，出发点是更好服务车主用户。在试运行情况下会根据实际情况不断优化。事实上，公司第一时间与试点区域的经销商进行了现场沟通，听取了经销商的意见建议，并对后续试点推广业务做了相关优化。”

销量逐年走下坡路

尽管东风标致把2018年定义为“口碑激活年”，制定了30.65万台的销量目标，但是从上半年的销量数据来看并不理想。

表现在具体车型上，5008和4008两款SUV在1～6月累计销量分别为1.3万辆和1.95万辆，分别同比上升185.71%和5.45%，而3008车型1～6月累计销量仅为0.17万辆，同比下滑83.49%。轿车方面，主销车型308和408在1～6月累计销售分别为2.86万辆和1.48万辆。从数据来看，东风标致三款SUV销量参差不齐。东风标致的销量与日系合资品牌东风本田相比不可同日而语。

对比过去几年的销量来看，东风标致销量逐年走下坡路。即使是“东风标致SUV年”(即2017年)也没有挽救销量下滑的颓势。东风标致2015年～2017年的销量分别为40.61万辆、34.92万辆、20.65万辆。

对于销量逐年下滑以及2018年销量目标的完成，东风标致相关负责人表示，“每家企业都会有这样的阶段，对于我们东风标致的全员来说，只能是迎头而上。”

过去几年，在SUV细分市场快速增长以及“减免购置税”的政策背景下，中国车市销量呈现上升势头，为何作为法系车代表的东风标致在中国市场屡屡受挫?

产品质量或是影响其销量的一个原因。值得关注的是，神龙汽车将于9月13日起启动东风标致新408汽车召回计划，召回2014年2月20日至2015年10月30日期间生产的部分东风标致新408汽车的随车装配的固特异215/50R17轮胎，涉及车辆10.28万辆。

据悉，此批轮胎由于帘布帘线极限强度不足，可能导致轮胎帘线断裂甚至胎侧鼓包。继续行驶，极端情况下轮胎有泄气等风险，存在安全隐患。此外，有车主反映，标致轿车定速巡航失控，高速狂奔10分钟后挂空挡降速。

业内人士多认为，与其产品定位有关系，东风标致自身SUV产品存在“掐架”情况，尤其是4008与5008两款SUV价格高度重叠，4008的售价为18.57万～27.37万元，而5008售价则为18.77万～27.97万元。但从级别定位上，4008定位为紧凑型SUV，5008定位为中型SUV，在外观大小差异比较大的情况下，消费者的选择或更倾向于5008。

在万春雷看来，东风标致作为法系车的代表，技术比较传统，产品创新不够。旗下中型SUV标致5008，售价在20万元以上，但还在使用扭力梁非独立悬挂的做法难以理解。事实上，多位消费者反映，东风标致“高价低配”。

此外，万春雷认为，在品牌竞争白热化阶段，东风标致品牌营销和产品推广没有跟上市场节奏。

重回赛道考验重重

为了破解销量下滑的难题，东风标致开出了多个层面的“药方”。东风标致方面表示，将从品牌激活、产品激活、终端激活三个方面，实施产业链的全线激活。在产业链全线激活的规划下，东风标致制定了30.65万辆的2018年销量目标，这意味着将要在2017年的基础上增长48.42%。

在2018年经销商大会上，东风标致方面承诺，在满足用户需求的同时，保障经销商利益，助力东风标致品牌早日重回赛道、再创辉煌。但就终端销售环节，厂家与经销商在新保险政策以及“阳光工匠”方面的矛盾来看，显然终端激活进展并不顺利。

终端销售环节，尽管东风标致开出多个药方——价格折扣、超低首付、分期超低利息、二手车置换、私人定制版等，但从实际的销量情况来看，效果并不明显。从产品层面来看，尽管不断推出新车型，丰富产品矩阵，但是SUV与轿车销量增长并不明显。

东风标致方面表示，基于标致品牌在混合动力和纯电动方面在欧洲的领先优势，2019年起将会推出混合动力车型，主要搭载在核心车型上，包括SUV以及轿车，并加紧规划纯电动车的上市。东风标致副总经理吴少革曾表示，未来将保持每年至少推出一款新车的投放节奏。

不过记者也关注到，目前新能源汽车的赛道上有很多强劲的对手，东风标致是否能跑赢，尚待观察。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！