在血亏了49.1亿之后，从头再来的法系豪华品牌还有戏吗？

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来自巴黎的法系豪华品牌DS，又回来了。此时，距离长安PSA正式变更为宝能汽车仅仅过去三个月。

8月6日晚，在当年起步的地方，上海黄浦江畔，DS品牌用一场风尚秀宣告其在华全新战略。

这次，完全由法国人独立运营的DS中国，希望带来一个焕然一新的法系豪华品牌。

“我们沉寂太久了，非常抱歉，很多人对我们有疑惑，但我们不会离开中国。”DS中国总经理孟诺这样开场。

但问题是，DS还有戏吗？

DS品牌是法国标致雪铁龙汽车集团的高端子品牌。

2011年11月，长安集团和PSA集团共同出资40亿元，以50:50的对等合资，成立了长安PSA，并在深圳建厂。

2012年，DS品牌携旗下产品正式登陆中国。

但由于股东双方对于DS品牌预期过高，导致了品牌定位的偏差。长安PSA将DS在国内的年销目标定为10万辆。

然而，DS品牌最多一年也只卖出了2.4万台。甚至，为了迅速上量，DS的轿车产品DS 5LS的定价直接定到了14万元的区间。几乎与标致408等同门兄弟的价格相差不大。

但这样激进的定价，并未能给DS带来销量的攀升，反而导致了DS品牌在中国的定位飘忽不定。

销量不振，长安PSA也连年亏损，有统计数据显示，8年间累计亏损达49.1亿元。

DS中国总经理孟诺在复盘之前的失败时，这样表示：“之前DS想走大众化路线，品牌定位不清晰。”

在汲取了失败的教训之后，DS希望能够明确品牌的定位，打造一个与众不同的小众豪华品牌。

在通过大量的调研，听取意见之后。孟诺发现，中国的年轻客户，主要关注两点。一是对美学的追求，二是独一无二的主张。

显然，对于DS来说，设计和美学，是他们的拿手好戏。

DS品牌全球CEO比阿特丽斯•富彻（Beatrice Foucher）认为，“DS是唯一将法国奢侈品制造业的非凡水准和工艺注入汽车工业的品牌。这是DS吸引高要求消费者的利器，也是DS拓展全球市场的核心竞争力。”

所以，DS中国团队，对DS品牌提出了全新的品牌主张：致美行远。它们致力于成为一个能满足人们对美学追求的品牌。

为了实现这个目标，DS中国将打造全新运营团队、全新业务模式、全新品牌定位、全新渠道模式。

在这次风尚之夜中，DS将其法式高定豪华轿车DS 9带到了上海，并开启预售。这款新车更具设计感，也融合了很多腕表上的设计灵感。

DS的全新产品阵容，将由DS 9、SUV产品DS 7和纯电SUV车型DS 3构成。新车仍将在深圳工厂生产，这意味着DS的产品将由宝能来进行代工生产。

在渠道上，DS希望制定更敏捷的渠道策略，推出O2O平台，为客户提供定制化的服务。但是按照目前DS的渠道状况来看，想要重新挽回消费者，依然比较艰难。

一位DS车主在发布会后直言，“坑一回就可以了。”

目前，DS在全球发展势头良好，尤其在欧洲市场，已成为热销品牌。尽管2020年市场环境竞争激烈，DS在欧洲的市场份额仍实现了30%的增长。

阿特丽斯•富彻（Beatrice Foucher）在直播中说：“中国一直是我们的重要市场，在中国市场的发展对DS品牌的全球增长更具战略意义。尽管我们过去在中国经历了诸多挑战。但我们在华发展的坚定信念从未改变。DS已经做好了准备。”

车云小结：

总体上看，DS品牌的这次转变，抓住了审美和独一无二两个点，突出其擅长的设计风格，并将法国奢侈品制造工艺融合到DS品牌产品的设计中，这非常具有独创性。

而且，在甩掉了深圳工厂产能的包袱之后，完全可以实现订单式生产。

按照富彻的说法，打造高端品牌需要花费数年时间，历经几代产品，还会遇到各种波折，尤其在中国这个全球竞争最激烈的市场。所以，这次DS也没有给自己定一个多么宏伟的目标。并一直强调自己要做一个小众的豪华品牌。

车云菌认为，这还是有机会的。目前中国人的消费升级，实质上是品味升级。对于美好事物的向往，让中国消费者对于拥有优质设计感的产品非常追捧。

但是，DS依然要面临的问题是，其渠道能力如何恢复，如何重新树立在消费者心中的信心？尤其对于老车主信心的恢复将是考验DS能否复兴的重要一环。

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