“别做特斯拉第一批小白鼠”？前质量副总裁曝安全内幕

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来源：Business Insider

在新车的产量和质量之间，特斯拉往往选择牺牲后者。

近日，美国科技媒体Electrek报道称，特斯拉前质量副总裁Philippe Chain在一篇文章中提到了特斯拉不同寻常的测试车辆的方法，该文章解释了人们为什么不应该购买第一批特斯拉汽车的原因。

对于大多数汽车制造商来说，开发和测试是非常缓慢的，但为什么特斯拉总是表现得“异常”迅速？Chain举了一个例子，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一次测试中失败后，特斯拉如何在5天内想方设法修改零部件。

除了特斯拉，Chain还在雷诺和奥迪工作过。他表示，在特斯拉仅仅5天内就完成的修改工作，放到雷诺或者奥迪需要6个月的时间。“首先要进行彻底的调查，然后再追溯到错误的根源，寻找内部负责人，调查供应商可能发生的失误等等。然后再建立一系列会议和研讨会。将会涉及多个层次结构，可能会上升到组织的最高层。”

Chain认为迅速是特斯拉的主题。“这是特斯拉方式的关键：迅速价值驱动的程序，以最大的授权实施，并且在扁平的结构中进行快速的决策过程。”

这种快速的决策手段也体现在公司运营的其他方面。Chain分享了他和马斯克在Model S测试时的讨论。在Chain看来，在车辆上市之前，公司至少需要对它进行100万英里的等效测试，需要六个月的时间来发现并修复潜在的缺陷，这是行业的惯例。

对此，马斯克以他惯有的简洁方式回答，“好吧，测试吧。但我不会推迟车辆的发布日期。”Chain回应称，车辆测试过程中可能会遇到一些问题，需要对量产车型进行修改，而这需要时间。而马斯克则表示，如果有必要的话，我们会在上市之后进行修改。即便涉及到召回也没有问题，“至于其他问题，我们可以通过OTA升级来解决。”

Chain表示，马斯克并不关心车辆面板间隙不一致的问题，这些瑕疵可以以后修复，因为他相信消费者会愿意为提车而忽略质量问题。Chain坦言，这种方法有时是“非常危险的”，但他认为这有助于特斯拉的“竞争优势”。这似乎也解释了Model Y在急于交付后存在大量的质量问题，因为对于特斯拉来说，创新的步伐也优先于质量。

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