2月经销商库存系数2.25 去库存压力三年最高

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中国汽车流通协会20日发布的2017年2月份“汽车经销商库存调查结果”显示，该月汽车经销商综合库存系数为2.25，环比上升41%，同比上升13%，经销商库存水平位于警戒线以上，达到2014年2月以来的新高，经销商库存压力明显增加。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

全国乘联会日前发布的汽车销量数据显示，2月份，全国广义乘用车国内销量为149.82万辆，同比增长8.9%；1-2月广义乘用车销量361.77万辆，同比下跌2.9%。这是近年唯一的前两个月累计零售增速负增长的开局。“这几乎是2005年之后从未出现过的情况，可以算是历史最差。”面对前两个月乘用车市场的表现，乘联会秘书长崔东树表示。

崔东树认为，2月份的增长是基于去年同期“弱势情况下的弱增长”，主要原因是去年四季度1.6L及以下排量车购置税减半政策即将结束，消费过多透支，以及今年春节放假时间比往年提前，影响了销售。就汽车产量来看，乘联会的统计数据显示，2月狭义乘用车产量与零售形成了约34万辆的差距。加上部分地区3、4月份有地方车展，消费者持币观望情绪浓厚。

另外，多数厂家实行季度返利政策，经销商为了拿到季度返利，被迫接受高库存。

调查结果显示，合资品牌、进口品牌和自主品牌的库存系数相比上月均有所上升，2月，合资品牌、进口品牌和自主品牌库存水平均位于警戒线以上。其中，合资品牌库存系数为2.15，环比上升42%；进口品牌库存系数为1.96，环比上升66%；自主品牌库存系数为2.53，环比上升32%。

据统计，截至2月，17个品牌库存深度在两个月以上，分别是：东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、上汽大众、沃尔沃、上汽荣威、一汽轿车(000800,股吧)、斯柯达、别克、奇瑞汽车、雪佛兰、长城汽车(601633,股吧)、长安福特、一汽-大众、捷豹路虎、北京现代、奥迪。

3月份，汽车市场逐步恢复。不过调查显示，3月需求明显低于预期。“由于1-2月积累了较高库存，为了拿到季度返利，经销商在3月份的库存压力将继续加大。”中国汽车流通协会表示。

对未来的新车销量走势，乘联会也较为担忧。崔东树认为，3月车企可能会采取措施推动消费，但相比去年的“拉动式消费”，今年“推动式消费”的增长潜力不会很强。就车企方面来说，2月已呈现出较明显的分化态势。就自主品牌车企来说，2月，吉利汽车销量为8.9万辆，同比增长167%；广汽传祺销量为3.3万辆，同比增长136%，而同期北汽自主品牌的销量则同比下滑42.8%。对此，崔东树认为，3月厂家抢市场激烈程度加剧，销量表现会进一步分化，况且前两个月厂家和经销商增加了库存，更有推动市场的动力，预计3月车市的整体增速在10%至15%，但就今年全年来说，三、四季度仍存在压力。

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