阿斯顿·马丁·瓦尔基里2022驾驶测试

很难从副驾驶座上观看车辆，但每隔一段时间就会有新车出现，这足以让我们抓住任何机会去体验，哪怕不是从方向盘后面。阿斯顿马丁里的吴申就是这些车型中的一款，我们不需要考虑。当时，该公司为我们提供了一辆受一级方程式启发的超级汽车，参加古德伍德速度嘉年华——阿斯顿总裁托比亚斯莫尔斯(tobias Morse)也驾驶着这辆车。

由于长时间的延迟，最初的交付(据说将于今年晚些时候开始)只是略有减弱。早在2016年，我们就首次报道了阿斯顿马丁和红牛车队在传奇一级方程式设计师艾德里安纽维的指导下生产超级跑车的联合计划。从那以后，我们见到了它的科斯沃斯设计的V-12发动机，驾驶了开发模拟器，报道了勒芒比赛令人悲伤的取消计划，并告诉你仅针对赛道的AMR Pro版本的第一次和第二次迭代。但是古德伍德提供了第一次从驾驶舱体验女武神的机会。考虑到它的混合动力增强了1，160马力，整备重量约为2，300磅，价格为300万美元，这非常令人兴奋。

优雅地进入车内是第一个挑战，尤其是有大量观众的时候。被认可的技术是跨过高边碳纤维浴缸，双脚站在副驾驶座位上，然后半滑半折进入狭窄的脚坑。一旦你安顿下来，腿部空间会大得惊人，尽管坐在齐膝高的座位上更像是坐在浴缸里，而不是在汽车里，座位之间的肩部空间也比最便宜的航空公司时更小。我需要把左臂塞在大腿下面，这样Moers就可以把方形方向盘转几度以上。

前视图主要是显示屏。将有五辆瓦尔基里投入生产：一辆用于驾驶舱两侧的后视侧视摄像头，另一辆用于取代传统的后视镜，一个集成在方向盘上的数字仪表板显示器和一个中央触摸屏。古德的原型车在数据记录器上增加了第六个数据记录器，它报告位于座椅后面的自然吸气6.5升V-12发动机健康状态的遥测数据。挡风玻璃开口本身看起来不可能很窄，比轿车更适合战斗机。

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