本田宣布到 2040 年将只在北美市场销售电动汽车，世界各地的城市中心正在关闭 ICE 汽车，汽油和柴油汽车的销量正在下降，而 BEV 和 PHEV 正在上升。未来将是电动的，要么适应，要么消亡。
在雪佛兰Impala的是通用品牌历史最悠久的铭牌之一，首次被用作贝莱尔轿车和跑车的高端版本，那么作为一个独立的模型。随着近几年轿车市场的下滑，经过十代五十余年的发展，通用终于无奈地在2020年被迫终止了Impala的生产。
然而，转向电力可以为雪佛兰提供一个完美的借口，让雪佛兰重新成为特斯拉 Model S 的竞争对手，尽管我们应该看到更多关注舒适性和实用性而不是性能。
虽然特斯拉可能是围绕 Model S 轿车建立公司的，但目前的市场状况表明公众更喜欢跨界车。以特斯拉为例：过去几个月，价格更高的 Model Y 的销量已经超过了 Model 3 轿车，尽管除了客舱空间外，其他所有产品都更差。战斗的SUV /交叉趋势，使尽可能多的意义，因为反对电气化之一，它似乎。
尽管如此，来自的汽车设计师Riccardo Pezzetta认为下一代 Impala 要么过渡到电力，要么根本不出现。考虑到这一点，他对雪佛兰下一个旗舰产品的看法从该公司目前的电动汽车产量中获得了强烈的暗示，无论是计划中的还是已经在生产中(例如 Bolt EV和 Bolt EUV，例如)。
渲染图非常清楚地表明，当前的设计绝对适合轿车，赋予其存在感、个性和适当的侵略性，以匹配其理想的体面性能。上一代 Impala、这个概念和Model S之间的尺寸和轮廓比较揭示了为什么 Riccardo 的尝试以目前的形式注定会失败。
2022 Impala EV 几乎将 Model S 的轴距和高度复制到了 T 恤，但前端比Tesla高得多，与 2020 Impala 相当。考虑到没有必要将笨重的内燃机推到引擎盖下，这只会损害其空气动力学性能，从而损害其效率和最大航程。
如果梅赛德斯-EQ EQS向我们展示了任何东西，那么在不被注意的情况下滑过空气以最大化电池输出是多么重要，尤其是当车辆开始加速时。2022 Impala 的垂直正面，即使由于没有格栅而完全关闭，仍然会造成很大的阻力。从那里开始，扩大范围需要采取措施来产生一系列不良后果(更大的电池、更重的重量、更差的性能、更多的耗材磨损等等)。
让我们有些困惑的另一个方面是渲染的后端，尤其是令人印象深刻的离去角。任何人都猜测为什么行政/家庭轿车需要这种悬垂，但它需要用于实际目的，因为它肯定不会使汽车看起来更好。它的目的是否是为了让 Impala 看起来更像一个跨界车并诱使更多人购买它?如果是这种情况，那么虽然它仍然让眼睛感到疼痛，但它也可能是一种美妙的感觉。