保时捷正在将 718 Cayman 带出 911 的阴影，并且这样做的方式对于该品牌的粉丝来说将是最有效的猫薄荷。在 2021 年洛杉矶车展上亮相的 2022 年保时捷 718 Cayman GT4 RS 可能看起来像熟悉的中置发动机轿跑车，但它的秘密是与 9011 GT3 Cup 和 911 GT3 相同的六缸发动机。
这是保时捷的一个相当大胆的举动，它有时被指责故意增加 718 和 911 线之间的距离。毕竟，当它推出时，保时捷很快就提出了一些建议，即中置发动机的 Cayman 可能会跟在仍然是该品牌光环汽车的无所不能的 911 之后。
然而，快进到今天，这种人为的区别似乎不太清楚。718 Cayman - 以及与之配套的 Boxster - 一直是一款平衡良好的汽车，跳过了后置发动机 911 的平衡考虑;粉丝们也普遍认为，如果保时捷如此倾向，它可以轻松处理更多动力。今天，他们得到了期待已久的奖励。
自然吸气的六缸发动机为 718 Cayman GT4 RS 带来 493 马力的动力，以及 9,000 rpm 的红线。这比718 Cayman GT4多 79 匹马。扭矩也从 317 lb-ft 上升到 331 lb-ft。
保时捷将其与七速双离合 PDK 变速箱相结合。方向盘上有换挡拨片，还有一个新设计的中控台换挡器。乍一看，这看起来更像是手动操纵杆，尽管保时捷不会为双门轿跑车提供 PDK 以外的任何产品。
与常规 GT4 相比，传动装置更短，0-60 英里/小时可在 3.2 秒内到达。最高时速为 196 英里/小时，在七档实现。然而，718 Cayman GT4 RS 的外观可能会引起更多人的注意。
保时捷声称这些变化是在考虑到功能需求的情况下完成的，尽管它使双门轿跑车看起来非常具有威胁性这一事实肯定也不会受到伤害。引擎盖和前挡泥板使用碳纤维增强塑料 (CFRP)，在减轻重量的同时还增加了赛车运动风格。门板也比普通的 Cayman 轻，后窗使用特殊的轻质玻璃。
驾驶员和乘客门后面的后侧窗已经消失，取而代之的是 RS 特定的进气口，以帮助为发动机提供动力。后四分之一面板进气口也经过重新设计，以最大限度地冷却。
另一个明显的附加功能是尾翼，这是一种带有天鹅颈支架和铝制支架的固定设计。这借鉴了保时捷 911 RSR 赛车上使用的设计，并与经过空气动力学优化的车身底部搭配使用，该车身底部带有后扩散器、可调节前扩散器和带有环绕式侧翼的新型前扰流唇。加上额外的前轮通风装置和降低 30 毫米的行驶高度，与 718 Cayman GT4 相比，您可以获得额外 25% 的潜在额外下压力。在金属板和 CFRP 下方，有用于悬架的新球接头和 RS 特定的阻尼器设置。
带有中心锁的 20 英寸锻造铝轮毂是标准配置——这是 Cayman 的首创——而保时捷还将为那些想要更独特外观的人提供魏斯阿赫套件。这将碳纤维用于前行李箱盖、工艺进气口、冷却进气口、空气箱盖、外后视镜盖和尾翼。钛排气管也包括在内，而仪表板内部则采用 Race-Tex 装饰。也可以添加镁轮。
最终的结果是 718 Cayman 可以说一直是这款车：中置发动机设计的平衡和平衡，以及 911 磨练的性能。加倍下注的是保时捷 718 Cayman GT4 RS Clubsport，一个赛车变体，将与这款公路车一起提供。至于这个 Cayman 工程的顶峰需要多少钱，当 2022 718 Cayman GT4 RS 明年夏天抵达时，预算将超过 141,700 美元(加上 1,350 美元的目的地)。