我的 Model 3 RWD 是美国成本最低的特斯拉汽车，它仍然像驾驶太空船一样。它具有快速加速、控制一切的中控台、一流的音响系统以及控制温度、气候和其他一切的各种功能。这是我以前拥有的 2008 年本田飞度的一次重大车辆升级。
有一个加热的方向盘，加热的座椅，环绕声，不断监控我周围一切的软件。有自动驾驶仪，大部分时间都很好用，让我在自由路上驾驶时不那么疲劳。我的特斯拉简直就是一种驾驶乐趣。
它的工作部件很少
我的 Tesla 车辆具有以下组件，它们完成了使车辆行驶的大部分工作：
* 构成高压 LFP 电池的一组电池。大约 60 千瓦
* 一个动力传动系和系统，用于获取电池电量并将其转换为车辆使用的能量
* 再生制动，使行驶中的车辆减速并将其动能转化为可以为电池充电的形式
* 常规刹车，以防再生制动不能很快阻止我
* 带清洗液的挡风玻璃刮水器
* 车架和轮胎
* 汽车内部、座椅和中控台
工作部件比内燃机少得多。在这辆车的整个使用寿命期间，我可能会花很少的钱在维护上。
天气暖和时，我的 Model 3 RWD 可以获得超过 300 英里的 EPA 续航里程。我通过不运行任何气候控制并确保尽可能使用再生制动来做到这一点。我小心驾驶，并不匆忙。
现在是犹他州的冬天，我更频繁地运行气候控制，我的范围明显小于那个。充满电后，我可以获得大约 200 英里的续航里程。这是 72 华氏度的运行气候，座椅和方向盘加热，大部分时间都有乘客。
当只有我并且没有乘客时，我不运行气候控制并且范围在冬天达到约 250 英里 - 但仍然低于 272 EPA 范围。
行驶约 4,000 英里后，充满电后可行驶约 267 英里，低于 272 英里。不过，我不确定我是否完全相信这一点，因为我已经充电到 100% 并行驶了大约 5 英里，而英里数保持在 267。了解电池剩余电量的最好方法是给它充电，看看有多少千瓦时被放入车内。