中汽协最新预估2026 年乘用车国内销量或将跌破 1900 万辆

中汽协副秘书长陈士华在最新信息发布会上直言当前国内车市情况不是很乐观，更新预判，2026 年乘用车国内销量大概率低于 1900 万辆，对比 2025 年国内乘用车 2406.5 万辆的基数，下滑幅度非常明显；这次是结合前十个月的真实成交数据重新调整预期，前十个月乘用车国内销量同比下滑幅度很大，而且国内销量连续七个月同比降幅超过两成，燃油车萎缩速度快，消费信心偏弱，虽然整车出口势头火爆，形成明显的内冷外热格局，但出口增量没法补上国内内需的缺口，协会同时也强调，这个下滑只是短期现象，不代表国内乘用车市场长期进入下行趋势，后续如果消费刺激政策落地，还有机会托住需求。

核心销量数据对照

拉动国内销量下滑的主要因素

• 燃油车快速萎缩，前十个月燃油车累计少卖三百多万辆，传统燃油消费人群持续缩减，替换节奏放缓。
• 居民购车意愿偏弱，以旧换新这类政策的拉动效果慢慢减弱，新增购车需求释放不足。
• 价格战持续消耗市场，车企不断降价，不少潜在买家选择继续观望，推迟购车计划。
• 预期变化，年初中汽协给出的预测相对乐观，随着逐月数据出炉，才向下修正预估。

“内冷外热” 对车企带来的影响

• 国内赛道竞争进一步内卷，车企会继续加大终端优惠、推出低价车型争抢存量客户。
• 出海战略优先级抬升，更多车企把产能、新品资源向海外市场倾斜，依靠出口对冲国内压力。
• 利润承压，国内低价走量，单车利润被压缩，需要依靠海外高毛利市场平衡收益。
• 加速淘汰弱势品牌，缺少海外渠道、国内产品竞争力不足的车企生存压力陡增。

后续市场可能的演变路径

1. 持续跟踪月度零售数据，观察降幅有没有收窄，判断全年最终落点。
2. 等待新一轮汽车消费刺激政策，如果落地，有望拉动换购和新增需求。
3. 车企继续调整产品结构，削减低效燃油车型，把资源集中在新能源主力款。
4. 稳住海外渠道建设，依靠出口消化工厂产能，对冲国内销量缺口。
5. 中长期缓慢修复，中汽协判断这次下滑属于短期波动，不是永久趋势。

容易混淆的关键点

• 这个预估特指国内乘用车内销，不是包含出口的全部乘用车总产量、总销量。
• 年初版本预测和这次最新预估不一样，属于随行情动态调整，不是前后矛盾。
• “低于 1900 万” 是预测，不是已经敲定的结果，最终数字要看剩下两个月成交。

【相关 FAQ】

问题 1：中汽协为什么说情况不是很乐观，预测 2026 乘用车国内销量低于 1900 万辆？

回答 1：中汽协看到国内乘用车销量连续多月大幅下滑，前十个月国内销量同比下滑幅度很高，燃油车需求快速收缩，消费提振不及预期，因此判断情况不是很乐观，预测 2026 乘用车国内销量低于 1900 万辆。

问题 2：中汽协预测的 2026 乘用车国内销量低于 1900 万辆，包含汽车出口吗？

回答 1：不包含，这项预估只统计国内乘用车内销，今年乘用车出口增长迅猛，出口是单独核算，没法计入这个低于 1900 万的国内销量口径。

问题 3：中汽协提到 2026 乘用车国内销量或将低于 1900 万辆，是不是意味着车市会一直走下坡？

回答 1：并不是长期下行，中汽协明确表示，这次预估下滑只是短期现象，2026 乘用车国内销量低于 1900 万不代表长期趋势，如果后续刺激政策落地，需求有机会回暖。

问题 4：对比去年，中汽协预测的 2026 乘用车国内销量低于 1900 万辆，落差有多大？

回答 1：2025 年乘用车国内销量为 2406.5 万辆，如果 2026 乘用车国内销量落到 1900 万以下，相比去年会出现非常明显的大幅回落。

【参考资料】

[2026-11-11]（“情况不是很乐观”，中汽协最新预测：2026 年乘用车国内销量或低于 1900 万辆）每日经济新闻

[2026-11-11]（中汽协：预计今年国内乘用车销量低于 1900 万辆）金融界

[2026-11-11]（中汽协发布会，国内车市连续七月降幅超两成）新浪财经

[2026-01-14]（中汽协年初发布 2026 汽车市场初步预测）央广网

【免责声明】

本篇内容基于中汽协发布会公开采访与行业报道整理，2026 年乘用车国内销量或低于 1900 万辆属于行业预判，并非最终确定数据；后续受消费政策、市场价格、消费者购车意愿影响，最终全年销量存在变动，文中内容不构成购车、股票或者产业链投资建议。