丰田GR Yaris H2：实战中的氢热舱口盖

丰田总裁兼首席执行官丰田章男在周末在比利时 WRC 拉力赛上驾驶了带有旗帜的丰田 GR Yaris H2 原型车后，他对氢燃烧技术的热情翻了一番。

这位敏锐的赛车手在伊普尔展示了这款经过特别改装的原型车的潜力——该品牌广受好评的四轮驱动热掀背车的氢燃料、内燃机概念版，四次 WRC 冠军 Juha Kankkunen 担任副驾驶. 这是丰田首次在以外的赛道上部署氢燃料原型车。

跑完之后(如下视频所示)，丰田章男说：“我感谢 Juha 礼貌地让我开车。他引导我与我的驾驶同步，让我感觉很舒服。道路很艰难——不仅又滑又窄，它们的表面似乎随时都在变化。

“它们就像拉力赛中使用的道路，这是一个考虑观众的好机会。我们在场地也有一辆丰田 Mirai 展示外部电源，我相信，连同使用氢发动机，我们能够在欧洲强调氢作为实现碳中和的选择的潜力。”

Kankkunen 补充说：“ Akio 的驾驶很棒。氢发动机输出稳定的扭矩，使其与汽油发动机没有什么不同。因为它们的二氧化碳排放量为零，我相信氢发动机将成为实现碳中和的选择之一，不仅在赛车运动的世界，以及日常汽车的世界。”

几个月来，丰田一直在测试氢燃烧技术，在的 Super Taikyu 比赛系列和Fuji 24小时。

丰田表示，氢燃烧技术使汽车能够以相对低廉的价格实现零排放，因为它允许制造商利用“现有的内燃机技术和制造投资”。

丰田欧洲首席执行官马特·哈里森 (Matt Harrison) 表示，使用这项技术将使丰田“在没有电气化的情况下实现几乎零尾气排放，但同时保留了车迷最喜欢赛车的特性——速度和噪音。”

“耳中的音乐，”他说，“尤其是对于那些喜欢汽油的人。”

GR Yaris H2 使用与 Corolla 赛车相同的装置，对标准进行了最少的修改，并具有与该品牌的 Mirai 量产车相同的加油硬件。

细微的机械修改仅限于加强块(因为氢气比汽油更猛烈地爆炸)、新的阀座和升级的喷射系统。动力总成老板 Thiebauld Paquet 估计，它将达到与其未改装汽油同行“相似的效率”，但性能细节仍处于保密状态。

在去年概念发布后，帕奎特告诉 Autocar：“当我们启动它时，我们产生了一点振动和一点噪音，所以听起来很清晰。这是我们想要展示的一件事：与非常安静的燃料电池技术相比，您仍然可以从运动中获得这种感觉，您可以听到和感受到汽车。

“首先，这是一个概念。我们的想法是利用运动来找出困难，以及我们如何加速，如何快速改进技术。”

丰田尚未确认 GR Yaris H2 的生产潜力，但哈里森表示，这项技术意味着零排放汽车“不一定是遥远的未来”。

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