2020款北京BJ40 2.0T的整体简介及其性能如何

简单的说一下关于2020款北京BJ40 2.0T各方面性能这方面的知识，不少车友对于2020款北京BJ40 2.0T各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息，希望对有需要的朋友有所帮助

其实我们首先尝试的是使用后驱模式进行加速测试，但刚刚超过2000rpm，强大的扭矩就导致后轮打滑严重，所以最终后驱状态下0-100km/h用时仅为10.6秒。

切换到4H也就是高速四驱后，起步转速攀升到了3000rpm，起步瞬间抓地效率大大提升，再加上重心高、悬架行程长，坐在车里真的有被弹弓抛出去的感觉。变速箱换挡速度属于一般水平，但是平顺度挺不错，典型的用速度换平顺的设定。最终9.71秒的加速成绩也算对得起这套动力总成了。

由于BJ40属于硬派紧凑型SUV，同车型没有什么主要竞争对手，所以我们在加速和刹车对比时找来了几辆价位接近的硬派SUV作为对比。

另外，它的中途加速表现相对于它的定位来说也不错。一方面是降挡积极，还有就是涡轮进入正压后的动力储备比较足。

2020款BJ40的油耗表现令我意外，因为首先它的定位是硬派SUV，车重也超过了2吨，平时开着油门挺贼、变速箱还特爱降挡，所以原以为它的油耗应该不低。但经过实测，它的油耗仅为10.6L/100km，没比城市SUV高太多，可以接受。

说实在的，刹车表现差了点意思。车身姿态和车重都是次要的，制动力度也没觉得软，主要就是轮胎的抓地力实在是低，ABS介入的很早。所以最后平均制动距离为45.35米，并且在连续制动后热衰减现象比较明显，最后一次的制动距离和第一次相差了2米多。

如果您之前没有驾驶过软顶敞篷车，那么驾驶BJ40在高速上用120km/h巡航时会觉得有点吵，这主要是由于见棱见角的外形和垂直的挡风玻璃，车里聊天要有意识地提高点音量。但它的可拆卸顶棚密封性挺不错，车内没有噪音“渗进来”的感觉。

拉力测试：

拉力测试是通过控制车轮有无附着力，来对四轮、前后轴、交叉轴、单前/后轮分别进行牵引力的测试，通过仪器可以直接显示车辆在突破轮胎抓地力之前、当时工况下最大的拉力数值。

从数据可以看出，BJ40的电子限滑力量还是比较强悍的，其中单前/后轮拉力都超过了600kg。交叉轴拉力也和单前/后轴拉力仅差100多kg。而在4L(低速四驱)模式下，其四轮拉力数值甚至接近了自身整备质量，表现不错。而且有必要说明的是，这每一项测试的最高值，都是轮胎先突破了抓地力的情况下取得的，假如轮胎没有打滑的话，拉力值还会更高。

越野场地测试：

越野场地的测试工作由汽车之家专业车手王涛驾驶，先透露一下他对BJ40的评价：BJ40是一款非常不错车型，它的定位非常清晰，就是处理粗活累活。如果你很喜欢它硬派的外观且希望日常代步也没有太大问题，它是个好选择。但受制于悬架结构的问题车辆在高速行驶的稳定性会打些折扣。不过，没有什么比喜欢更有说服力!

我们分别采用了高速四驱(4H)及低速四驱(4L)两种模式分别体验了36°/42°坡道。切换至高速四驱后，会自动关闭部分牵引力控制系统。爬36°坡时涡轮增压器进入正压后，车辆的力道还是没有问题的，由于路面有细碎石，车轮会偶尔出现一些打滑的声音，但登顶非常轻松，低速四驱就更轻松了。

面对42°坡的时候，高速四驱已经感到吃力，但还能顺利登顶。在切换到低速四驱后，发动机仅需1800rpm就能轻松爬上陡坡，同时车轮没有任何明显的打滑。

由于车身重心较高、轮胎抓地力偏低，在侧坡项目中BJ40的四轮都出现了向下滑动的趋势，需要调整方向去保持行驶路线。蝴蝶谷项目通过起来也是没难度，只不过如果后轴有机械差速锁的话，会更气定神闲。

45cm馒头包项目反应出了前双叉臂悬架在行程方面的劣势——有限的行程让轮胎离开地面，不利于车身稳定和动力的持续性。电子限滑系统虽然属于被动限滑，力度还是可以的，所以45cm馒头包可以顺利通过。

驼峰路可以看作是带有起伏的馒头包，同样在车轮离地的情况下也需要更强的限滑力度，在这个项目中，一边爬坡一边通过驼峰包的时候已经接近了BJ40的极限，但还是可以在短暂挣扎后顺利通过。而在我们挑战最有难度的上坡交叉轴时，陡坡+交叉轴的组合已经超过了电子限滑系统的极限，不稳定的动力分配也造成了车辆的跳动，所以最终尝试失败，不过这个项目是给大G设计的，所以过得去是惊喜，过不去也不意外。

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