西雅特伊比飒的整体简介及其性能如何

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上市时间：2013 年4 月

价格：14.98 万18.88 万元

强项：做工精致、设计出彩、配置丰富。

弱项：经销商较少、价格较高、品牌不为消费者所熟知。

如果提起与伊比飒同平台的大众Polo和斯柯达晶锐， 不知道你会用什么词语来形容它们。对于Polo， 由于大众家族DNA 在它身上的延续， 我可能会用中庸一词。对于晶锐， 考虑到斯柯达品牌的定位， 我也许会用年轻一词。当然， 我们知道来自相同平台的车型， 还有奥迪的A1 。但是即便有来自奥迪的压力， 对于伊比飒， 我也不得不用出色二字来形容。以高配的FR 三门版本为例。在车头， 我们可以看到它犀利的氙气大灯、同级别少见的LED 日间行车灯。车身侧面，倾斜的两条腰线让车身动感异常， 与一般车型上一以贯之的水平腰线大相径庭。采用LED 灯组的尾灯造型与车头相互呼应， 尾部设计简洁圆润。整车风格协调统一， 运动感十足， 最重要的是充满了个性。

实际上， 伊比飒的三门版设计获得了具有设计界奥斯卡之称的红点奖， 而五门版更是获得了红点奖的最高殊荣Best of the Best 最佳设计品质奖。在大众集团内部， 西雅特车型的定位与奥迪归属于同一阵线， 主打个性、设计和品质， 这与斯柯达这样走大众路线的品牌定位是完全不同的。在西班牙马托雷利的西雅特工厂中， 西雅特的车型也与奥迪共线生产， 可以说两者具有相同的高品质。

我们手中的这两款车型，Style 五门两厢是低配款车型，SC 运动轿跑款FR 是高配款车型。除了三门和五门的区别之外， 两款车型在很多细节之处的设计都不太一样。比如大灯、雾灯、进气格栅、后保险杠、车尾排气管、轮辋造型、方向盘以及车身上多个位置的标志都不尽相同。这显然不是从节约成本的角度出发的，如此多的改变无疑会增加车辆的售价，但是确实为消费者带来了与众不同的感觉。因此，当你质疑两款车型近3 万元的差价时，也应当注意到它们之间显著的差异。

但如果你驾驶的是SC 运动轿跑款FR，则情况就有所不同了。FR版本车型可以说是高性能版本，变速器同样是7 挡DSG，但是发动机则配置的是1.4TSI双增压。我们知道在进口高尔夫的敞篷版、旅行版以及Cross 版等车型上也搭载了这款发动机，考虑到高尔夫的级别比伊比飒要高，我们不难想象这款发动机在伊比飒上的表现应该会更加抢眼。实际情况确实如此，伊比飒SC 运动轿跑款FR 从静止加速至100 km/h只需要8.1 s，成绩非常优异。同级别的Polo GTI尽管也采用了这款发动机，但是由于是单涡轮增压，因此参数要低不少，与伊比飒相比就逊色颇多了。

作为一款强调运动和操控的精品车型，伊比飒有一个绝活，那就是全系标配了XDS电子差速锁。XDS系统与ESC车身稳定程序配合，一方面可以保证车辆稳定行驶，提升安全性;同时，在转向、大力制动等情况下，可以抑制车辆侧倾，提升车辆反应能力，使车辆的操控极限更高。在同级别车辆上几乎没有类似配置，伊比飒的独特个性，此处再次显现。尽管伊比飒的后悬架依然是扭力梁式非独立悬架，但是在这些科技设备的辅助下，其操控性明显提升，绝对可以称得上具有操控的乐趣。

车辆在行驶过程中出色的静谧性值得称道，音响音量在调整到合适的位置之后，就不必在车辆速度改变时再次进行调整，为驾乘人员提供了舒适安静的车内环境。车辆的悬架调校确实偏硬朗，这是为运动的风格做出的让步。悬架在处理减速带的颠簸时，弹簧显得很有韧性，也许后排的乘员不太喜欢这种感觉，但开车的人应当不会讨厌。

当然，说到舒适性，不得不提一下伊比飒的空间。前排空间自然没有什么太大的问题，后排空间则显得相对局促不少，但这也是A0 级小车大多都面临的问题。三门版车型由于后排乘员上下车的问题，空间的利用效率显得更加严峻。但是，我想购买伊比飒的消费者一定不会是那种上有老下有小的居家之人，单身贵族或者恋爱中的年轻情侣似乎更有可能是它的潜在消费者，因此这个问题对他们来说不是什么难题。如果要出门旅行，292 L 的行李厢也许不太够用，不过别忘了伊比飒还有ST 运动旅行款。经过重新设计的后排让行李厢空间扩大到430L，再加上可以灵活折叠的后排座椅，容纳两个人的行李只是小菜一碟。

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