嫌211马力不够用？标致508或许另有答案

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧

"出色的底盘性能，似乎让508L受到了不应有的待遇"

近些年的标致，在国内的销量似乎并没有多大起色，仿佛一直是作为小众品牌的存在。尽管在之前已经更新过家族设计语音，但依旧没能翻身起步。

如今，508的换代、加长应该算是第三波攻势，与海外换代的时间相隔也不长，为的就是希望它在国内能戳中国人的胃口。这次的换代，它也保留了一贯的标新立异作风，但也充分考虑了国人的需求和喜好。

不过，单说它产品力和定价的话，其实处于一个还不错的性价比区间，不论是外观、内饰的设计，配置还是做工方面的指标，都能对得起价格。此外，对于喜欢法系车的人，还是能够从它身上找到很多独特的设计。

当然，既然这次着重体验了它的极限性能，我们就赶紧揭晓答案。对于一款中型车来说，能够跟手才是最难能可贵的，也就是媒体们口中的"操控性"。这种很难具象的衡量标准，并不是纸面上多么出色的发动机数据得来的。

不过，数据上的东西还是值得一提的，这代508L把1.8T发动机的功率调高了一些，达到211马力和300牛米，同时匹配了爱信的8AT来增加质感。

在实际的体验中，这台变速箱的表现确实不出所料，比之前的6AT有了显著的改善。不过这和挡位数量没什么关系，重点是其在调校方面上确实有了进步，换挡不再是略显拖沓的慵懒状态。

在整个场地极限体验过程中，包含了百公里加速、刹车，以及8字绕桩的环节，这两项刚好涵盖了车辆日常可能遇到的极限驾驶情况。先说加速，虽然找来了马自达的昂克赛拉作为对标车型，但其实2.5自吸的初段还是胜过1.8T的表现，等涡轮起来之后，才将昂克赛拉反超过去。

不过，与大多数涡轮增压车不同的是，这辆1.8T的动力介入非常线性，没有明显的动力爆发点。在整个加速过程中，涡轮从1500转开始逐渐发力，随后便一直保持在巅峰水平。对于驾驶者来说，这样的输出特性其实更好控制，动力不会随着涡轮的起压而突然增多，这一点在之后的8字绕桩的环节会体现优势。

同时，在这一圈mini赛道的返程中，教练还演示了车辆的跟车功能，设定好自适应巡航之后，车辆可以自行保持安全距离，并可以在弯道中清晰识别障碍物和前车位置，并自行调整刹车和油门。

随后，在8字绕桩的环节中，随着车辆进入线路，转向输入逐渐变大，车辆也进一步被逼到了极限。随着轮胎的摩擦声想起，ESP开始介入矫正，整个过程顺其自然，一切都在意料之中。在感受到ESP介入后，右脚只需含住油门控制就可以轻松保持在最佳速度，方向盘也无需频繁调整。

前边讲过线性"介入"的涡轮，在这一过程中发挥了很大的作用，此时对油门的控制，就像自吸车型一样简单，完全不需要担心涡轮的瞬间发力破坏车辆的极限状态。同时，方向盘也能很好的传递轮胎的工作状态，在你感受到方向盘轻微震动时，就说明轮胎已经接近极限了。

在左右换向时，车身的摆动幅度并不大，这一点在它以80公里的时速通过海外的麋鹿测试中可以证实。实际上，在绕8字的过程中，两次直接的左右换向都没有让它出现不稳定的迹象，轮胎的抓地性、车尾的循迹性都很好。

总结下来，它的动态表现甚至超乎了预期，以同级相对较低的售价区间来看，它确实有着不错的性价比。不过，问题却又出在了性价比身上，比如倒车影像，只有在次顶配才有，清晰度也并不理想。此外，导航、10英寸屏也只有顶配才有，低配和次低配几乎没有什么吸引人的配置等等。

对于标致来说，设计、做工、用料、甚至最难的操控都做到了八九不离十，而国人最最重视的配置方面却欠了不少火候，这应该也是全新一代的508面临最重要的问题吧。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！