车市资讯：EMPOW55真正的看点是GPMA

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

广州车展上，广汽传祺的新车EMPOW55吸睛无数，全新“轻跑”概念也让人耳目一新。但所谓“内行看门道”。车云菌、乃至关注车云菌的网友们，更加关注的可能是EMPOW55“GPMA架构首款车型”的身份。EMPOW55的此次首秀，实际上也就相当于GPMA架构的首秀。

一个“架构”而已，有必要如此“大惊小怪”吗？在说原因之前，车云菌先下结论：这个GPMA架构往小了说，很有可能引发广汽传祺的“二次腾飞”；往大了说，则有可能预示中国品牌将进入了一个全新的发展阶段。

关于模块化架构那些事儿说起模块化架构这个词，很多人的第一反应是“耳朵都听出茧子”了。但大家仔细回味一下：是否能真正意识到这种架构的“威力”呢？我们不妨先看看现成的案例。模块化架构最具代表性的，自然是MQB。结构特点可能大家都听烦了，但你有没有注意到，这两年大众在销量层面的“如日中天”——绝对数量、排名暂且不说，每款车推出几乎都没有失败的，并且车型品种丰富程度高得让人吃惊（尤其是MQB之前的短板SUV，现在已经形成“矩阵”）……所有这些，看似是大众“运气好”，但背后最主要的原因，就是MQB。据统计，MQB诞生至今，大众已基于它推出超过60款不同的车系，累计销量过亿……很多人都知道，MQB的研发经费惊人。然而一旦研发成功，MQB就可以实现同等制造成本下，生产出品质、配置、性能明显优于竞品的产品。由此带来的高性价比推升销量，平摊研发费用，最终实现消费者与厂商的双赢。这，其实就是模块化架构的精髓所在。外资的模块化架构，另一个典型代表自然是丰田的TNGA。大家应该已经领教其威力了——迄今为止，基于TNGA推出的新产品就没有次的，也没有卖不好的。

更值得关注的其实是咱们中国品牌。这里也有两个典型代表。一个是吉利的CMA——领克、星越的成功、星瑞的备受关注，背后CMA这个“超级母体”都功不可没。

另一个则是长城今年刚刚发布的柠檬平台。这个平台市场对其预期有多大？看看长城汽车7月（柠檬平台发布）以来股价的涨幅就知道了。类似的例子还有，我们就不一一列举了。基于已有模块化架构的“威力”，我们已经可以得出一个结论：未来的市场PK，模块化架构很有可能成为不可或缺的“必杀器”。传祺GPMA架构有何异同

GPMA是GAC Global Platform Modular Architecture的缩写。字面上没有太特殊的，可以直译为全球模块化平台架构。从广汽传祺对GPMA的介绍来看，它“大面儿”上与前面举例的几个主流模块化架构是类似的。即通过加大车型研发的共享力度，降低研发难度，加快新车的研发速度、增加新车推出的品类、提升产品品质的一致性，在相同的成本下生产出品质更优的车型等等。

相比这些，相信大家更关注的，是GPMA与已有的模块化架构有何不同？在车云菌看来，GPMA一个最大的特点就是年轻、运动。这个描述可能有点俗，也不够直观。好在有EMPOW55——作为GPMA的首款车型，EMPOW55很形象地诠释了这个模块化架构的特点。大家觉得EMPOW55“帅”，或许是因为传祺“光影雕刻3.0”的新家族前脸，亦或许是因为战机风格的主题设计，当然也可能会是光速曲面的造型、犀利的车尾和四出的“真”排气等等。然而所有这些，都必须基于“车身比例”这个基本前提。也就是说，如果没有低车身、短前悬、宽车体形成的整体比例，这些细节再漂亮也不可能让EMPOW55形成当下的视觉效果。而之所以EMPOW55能做到这样的车身比例，核心就在于GPMA架构。平心而论，如果单纯想设计出这样的车身比例并不难。大多数车型的原始设计图纸都是“超帅”的，然而一旦量产，就成了“罗X凤”。为什么呢？根源就在于平衡——造型与实用性之间的平衡。这才是常规车型设计真正的技术含量所在。这就需要从模块化架构这个底层基础来想办法了。这方面也有一个现成的例子：TNGA。基于TNGA开发的车为什么看上去那么顺眼。没错，就是低重心。在设计界有句俗语，叫：一低遮百丑。只要低和宽，视觉效果就肯定好看。设计师当然懂，但在这之前却很难实现——一旦低趴，就会视野变小、空间挤压，车型必然流于小众（例如当年的丰田锐志）。直到TNGA的出现，将这一问题彻底解决。很显然，GPMA在功效上与TNGA有着异曲同工之妙——它可以让工程师更好地优化底盘和引擎舱的布局，让整车地板、中控台全方位降低。这样一来，即便将车身高度降低，车内空间也不会局促，视野也不会狭窄。以上是看得到的优势。GPMA更大的价值还在于看不到的地方。例如EMPOW55的风阻系数低至0.26Cd，没有GPMA这同样也是难以实现的。还有轻量化。有了GPMA，可以让EMPOW55整车减重5.5%。更轻的重量可不仅仅是省油，它对于“轻跑”来说，意味着可以加速更快、操控更灵活。至此你大概会下意识反驳：有多少人买车那么注重运动？轻跑，只能算个性化小众车型吧？看看那些销量榜上的“神车”，哪里有什么“轻跑”……这恰恰是车云菌想表达的、很可能成为GPMA前瞻性卖点的地方。诚然，像朗逸、轩逸，乃至哈弗H6等等神车，都不像是运动型车。然而车云菌提示两点：第一，这些“神车”相比过去是否更运动？也就是说，追求运动元素，已经是一种普遍存在的趋势，即便是“神车也不例外。第二，运动现在越来越开始与“高级”挂钩。例如特斯拉的运动化造型。还有像奥迪A6L这种之前以四平八稳著称的“官车”，现在也都变得越来越犀利和运动了。而这些主流轿车衍生出的运动化版本，如A7、8系等等，则都属于典型的高端产品。因此我们可以认为，GPMA注重年轻运动的基调，恰好是符合趋势与潮流的。即便未来传祺基于GPMA开发出纯家用化的车型（而非EMPOW55这样的轻跑），它们也将融入比竞品更多的运动元素。注意，这种运动元素不仅仅只是犀利的造型，而是骨子里的运动，例如更低趴的车身比例、更轻盈的车身等等。如此一来，传祺新产品的竞争优势必然会凸显出来。与此同时，你应该懂的：GPMA的优势也不可能只是运动。例如，它在节能方面也非常有优势——轻量化、低风阻等等，配合新的“钜浪动力”，油耗表现会非常可观。还有智能化。GPMA可以对接各类新一代的智能网联技术，包括L2、L3级别的智能驾驶、车联网/OTA/信息安全等等。还有安全、驾乘品质等等，GPMA都将体现出其全新模块化架构的优势来。而所有这些，都将是主流车主们最为关注的点。模块化不仅助力传祺，更助力中国品牌

此次广州车展，作为“东道主”的广汽传祺，确实应该算是有“大动作”的。除了EMPOW55及其背后GPMA模块化架构的首发以外，还有钜浪动力、ADiGO系统等等。这个阵仗，不由得让人联想起今年7月份长城30周年的那次“重大发布”。

如此“联想”是有道理的。正如同文章开头所说，这一系列动作往小了看，是意味着传祺的“二次腾飞”。这些年来，传祺的表现有目共睹，凭借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳头产品，从销量到口碑层面，都已经确立了传祺“一线厂商”的地位。刚刚过去的十月份，传祺的销量超过3万辆，同比增长达到22.8%，并且连续4个月实现同比正增长。在这个时间节点，伴随着以GPMA模块化架构为代表的的一系列新技术发布，传祺的未来很可能会超预期。当下的EMPOW55只能算序幕，而真正的发力点，很有可能在明年、后年。而车云菌更为关注的，是中国品牌的这种“系列化动作”。从（研发的）时间周期来看，传祺、长城、吉利这些厂商，似乎在研发方向上找到了某种共鸣，并且同时在这几年进行了布局。而这种布局与以往单纯的新车规划、设计方向不同，它们开始涉足最基础的底层技术——模块化架构。

也正因为如此，我们在开头的时候表明了一个观点：中国品牌很可能将因此进入一个新的发展阶段。在不久的将来，中国的自主汽车产业很可能会复制手机行业的发展路径。即从产品素质、消费者认可度，乃至品牌影响力，都逐步接近甚至超越全球一线大厂。

车云小结一辆EMPOW55扯出这么大的话题，车云菌是不是有点“小题大做”了？其实不然。当中国品牌通过出彩的设计、丰富的配置获得了第一次飞跃以后，下一步必然面临着“核心科技”的飞跃。事实证明，模块化架构正是实现这一飞跃的基础。作为中国品牌的一线大厂，在现阶段，投入足够的的资源进行模块化架构的研发，拿出真正有竞争力的成果，这在某种程度上已成为一种“责任和义务”。传祺GPMA，可以视为CMA、柠檬等之后一线大厂交出的又一份优秀答卷。那么接下来呢？我们不妨拭目以待。

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