这是我们所知道的未来乘员级月球地形车

但要实现这一点，必须开发许多新技术。包括一些将帮助宇航员在月球表面移动得更快更远的技术。输入月球地形车(LTV)或LTV。

早在2020年初，美国宇航局就发布了多次信息请求(RFI)，要求行业参与者帮助开发“机器人移动系统和人类级月球车”。用我们都可以理解的术语来说，这意味着一个或多或少的自主系统可以运输仪器，研究或探索人类无法到达的地方，但它也是一个可以让人来回移动的轮式机器。

在继续之前，你应该知道，尽管第一次载人登月任务迫在眉睫(阿尔特弥斯三号计划在10年中登陆)，但关于LTV的细节非常匮乏。但是NASA知道它想要什么，所以就这样了。

但首先，为什么。在20世纪60年代的阿波罗计划期间，阿波罗11号的船员在那里停留了20多个小时，覆盖了大约半英里的月球表面，没有任何月球车的帮助。一旦波音公司制造的月球车(LRV)与阿波罗15号一起进入游戏，距离将增加到22英里(35公里)以上，分布在着陆点周围4.7英里(7.6公里)的区域。无论如何都算不上惊人的距离，但比以前好多了。

阿尔特弥斯LTV

因此，对于Artemis(可能不是Artemis III，而是后续任务)，NASA计划有一个帮助火星车到位。

当然，机器必须能够承载——个人中的两个人。它将是非封闭的，这意味着没有船舱，然后宇航员将全副武装乘坐在里面。

除了人类之外，火星车还应该能够运载货物，可能包括“科学仪器和技术演示有效载荷的运输和操作”。它将有两个设备架，一个在前面，另一个在后面，强制头灯，导航控制台，通信设备(包括允许远程操作)，以及一套大型传感器和摄像头。

总的来说，火星车预计能够携带多达500公斤(1100磅)，包括两名完全合适的宇航员。它必须能够穿越月球的高地形，包括南极地区和至少15度的斜坡。

驱动它的电力驱动系统必须“从内部电源和其他月球表面资产”充电，这意味着降落着陆器或机载太阳能电池阵列。但最后但同样重要的是，整个设备应该能够运行并承受280至零下280华氏度(138至零下173摄氏度)的恶劣温度。

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