阿里、腾讯都在疯抢的汽车后市场 生存成难题

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧

数据显示，截至2018年9月，全国汽车保有量达2.35亿辆。5年以后，大部分车都将会从4S店转入到汽车售后体系中，显而易见，中国汽车后市场的发展前景是巨大的。但目前中国汽车后市场企业所占的市场份额还很小，不过已有资本早早介入，也带来了很多变局。

汽车后市场的变局已来

在“2018第三届中国汽车后市场连锁发展论坛”上，AC汽车联合创始人兼主编陈海生指出，政策层面取消机动车维修经营许可，为产业资本进入汽车后市场清除了一大障碍，主机厂如上汽车享家、上汽通用车工坊、北汽好修养等，出行和汽车零售新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车等在全国开拓维修连锁时，可以简化手续、节省一笔维修资质审批费用。而税费改革将促使优质企业更规范经营，有利于资本进入。

针对阿里、腾讯相继投资康众汽配连锁和途虎养车，陈海生认为一方面是原有线上“流量经济”增长乏力需要变换赛道所致，另一方面则是科技公司通过数据和技术来提升线下的商业效率，带来更广阔的商业想象空间，即进入“产业互联网”阶段。

线下维修连锁将会呈现怎样的发展趋势，陈海生认为，行业以后将呈现由用户运营平台跟供应链平台组成一个生态圈之间的竞争，但是目前现阶段的重点还是在通过投资和收编线下的优质企业，连接线下的场景，所以在这样的一个大趋势下，供应链平台和并购在2019年将是一个非常重要的点。

那么，什么样的企业才具备投资价值？陈海生认为，能在线化和数据化的企业一定是具备资本价值的，明年的后市场是有连锁化、在线化的趋势。

主机厂如何发展售后连锁新模式

汽车后市场涵盖了从新车销售到车辆维护全生命周期，很好的结合了保险、二手车、汽车金融等业务，那么，为什么会有越来越多的主机厂还要考虑做独立的汽车后市场呢？

针对这个问题，在此次论坛上，北汽好修养张灏表示，简单来说就是新车不好卖，老车回不来。车市今年九、十月份出现了高达两位数的负增长，在大的宏观经济和政策稳定的情况下，汽车新车销量增速有极高的概率保持在非常低位平缓的状态，所以中期看也不是利好的消息。

张灏指出，根据不完全数据统计，保外之后的车辆有51%不会到4S店了，结合我们本身自己从业的经历和观察，实际的数据比这个高很多。换一个角度来讲，中国汽车经销商已经不是靠卖新车获取微薄利益的时候了。整个主机厂、4S体系在未来营利压力都是非常大的。

针对主机厂如何发展汽车后市场，张灏认为，连锁模式是目前拓展独立售后市场最优的方式。在连锁模式方面，相对于传统的4S体系和区域连锁、独立连锁，主机厂在品牌、供应链整合、资金、稳定的客源等方面都有着得天独厚的优势。

对于如何开展独立售后市场，张灏认为，主要有以下几个方面，一是充分整合上游供应链和集团内外后市场相关资源的前提下，推行产品品牌和服务品牌一体化；二是在车辆供给方面，对多元化的产品服务布局，立体化的门店网络拓展；三是在新能源布局上，主机厂应该充分发挥新能源汽车技术源头高阶优势，尽早把能力输入到门店当中，其实是主机厂背景或者是主机厂主导下的加盟连锁打开和市场的关键点；以及还包括合作的开放化和运营的环保化。

车和家创始人李想曾说，一个智能汽车公司里，应该有很大比例的研发人员是服务于已购车用户的。主机厂发展汽车后市场，也是顺应趋势发展，在车市增长放缓的大环境下，另一种突破和发展。

零部件企业该如何更好的开拓国内售后市场

作为全球最大的蓄电池供应商、生产商，江森自控能源动力中国区售后业务副总裁叶云分享了他们从产品到服务的转变升级之道，主要分三个步骤实现，一是需要有更好的产品，二是要有门店，三是这个门店要由他们去管理，一致化、一体化操作，赋能每个门店，确保每个门店都有蓄电池换装服务的技能。

顺应了整个互联网大潮的趋势，当有了门店和网络之后，更多的订单从网上来，叶云表示，我们希望为所有的订单、流量服务，我们希望打造一个全国的蓄电池急速送达安装的服务，可以对B，也可以对C。我们要做的是完善的电池生态闭环。

如何打造这个电池的生态闭环，叶云表示，主要有以下几点，第一，需要打造我们的系统，用大数据管理每个电池的流动。确保整个环节当中，整个价值链当中，我们不断的去优化每个环节的库存，不断优化每个环节的现金流；第二，如果我们做好了整个供应链，做好了逆向物流的能力，其实对未来蓄电池的环保、回收，是非常有力的支持。

对于蓄电池这种非常低频的消耗品来讲，叶云强调，在给出一个蓄电池整体打包方案时，不仅提供给客户真正好的产品，同时在产品之外，给到更多的一些外延的东西，比如帮助做营销、做检测、做技术支持和更多的培训，以及帮助每一家店通过售卖蓄电池带来毛利的提升，以此来维系到更多客源。

叶云还表示，我们希望离客户更近一点。因为近了一点，所以相信我们能进一步提升我们的能力，售卖的不仅是产品，而是一整套服务体验。

互联网巨头京东的汽车后市场布局

2018年11月27日，京东与全国7大经销商连锁举行了签约仪式。当月16日，京东与众泰汽车签订战略协议，包括金融方面等。而在这之前，2018年4月，京东和宝马举行了战略签约，开始在京东商城上后尝试宝马配件及用品的销售。2018年6月，京东开始在在广州做全车件的最后一步，除了最困难的全车件交易，试点自营的油电轮易损件，一站式满足修理厂的需求。目前已经在广东进行试点，将全车件整个流程，包括自营全三方流程结合在一起。2018年9月，京东汽车后市场和太平洋保险进行签约，此次合作不仅在保险销售环节上，同时也在理赔环节上做了一些探索。2018年8月12日，京东与固铂轮胎举行了合作发布会，11月份启动了定制机油的销售。

而就在近日，上海法兰克福汽配展开幕之际，京东宣布正式推出“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，并通过各板块间的互联互通，打造汽车后市场的“中枢大脑”。

从互联网巨头京东对汽车后市场的布局，再次印证了汽车后市场是一块“大蛋糕”。

针对京东汽车后市场是如何做开放的供应链，京东商城居家生活事业部汽车后市场部总经理庆岩表示，主要通过四个关键词，无界、融合、开放、共赢。

对于如何做到汽车供应链中的无界，庆岩表示，京东之前提出了无界零售理念。对于汽车后市场供应链来讲，第一是打破供应链的边界。京东有汽车用品部门，为车主提供线上汽车用品服务，同时在线下门店落地服务。通过打通内部C端和B端部门的壁垒，将线上客户引流到线下门店，这是第一个无界，打造一体化的供应链战略。

针对京东汽车后市场B2B的业务，庆岩表示，不要把两个部门混淆掉，这个部门是不卖给车主的，交易主要是销售给我们的企业用户，就是维修门店、批发商、零售商。另外，B2B在做服务链，从5月份开始，正式启动了京东京车会项目。这是京东汽车无界服务战略，以及线下供应链的一个服务，目的是打造线上线下一体化的服务体验。

毫无疑问，随着车市降温、汽车新零售的到来，接下来的汽车后市场，将会进入更加激烈的竞争时代，各方角逐，谁将会最后胜出呢？

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