“铁”了芯的蔚来？

汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了,随着人们对汽车需求量的加大,汽车公司也多了起来。每天都有一些车企的最新动态都颇受关注的，那么接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到汽车资讯方面相关的信息吧(以下内容来自于网络非小编所写，如有侵权请与站长联系删除)

可以预见的是，伴随更加剧烈的行业变动，蔚来需要拿出更多的应对方法，推出磷酸铁锂版车型，便是其中一种。

一直以来，整个中国新能源市场，对于三元锂电池与磷酸铁锂电池之间，关乎成本层面、低温性能层面、安全性层面、续航表现层面的争论，从来没有停歇。

但是随着时间的推移，渐渐开始发现几家主要面向C端私人市场的新势力造车，亦如特斯拉、小鹏，均已在主销车型Model 3、P7上，开始采用入门版本搭载磷酸铁锂电池，长续航以及性能版本上搭载三元锂电池。而这一次，被传出将会“铁”了芯的，则是蔚来。

近日，据36氪相关报道显示，蔚来目前正在做新电池的相关研究，供应商为宁德时代，目前已经在做B样测试。而从过往经验来看，电池在汽车上量产的导入周期一般在18个月左右，全程需要做A、B、C三个大轮次的测试和验证。

对此，其官方回应称，公司对各种类型的电池都有研究，磷酸铁锂电池需要解决冬季寒冷天气下体验不佳的问题。由此看来，并不排除蔚来之后在入门版车型上，搭载磷酸铁锂电池的可能性。

至于背后的原因，或有两点：降本+增量。首先，必须承认的是，以目前车企主流采购价为例，三元锂电池大多维持在800元每度，而因为没有贵重金属元素成分，磷酸铁锂电池可以下探至600元左右。

反观蔚来，虽然有了BaaS车电分离商业模式的加持，其目前主销的ES6、EC6两款车型，售价已经下探至30万元以内，但是在面对特斯拉的频繁“官降”，甚至本届车展发布极氪001等更具性价比车型的冲击时，仍显过高。

而从整个一季度蔚来的交付情况来看，虽然共交付新车20,060辆，首次达成单季交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。具体车型方面，蔚来ES8交付1,529辆，蔚来ES6交付3,152辆，蔚来EC6交付2,576辆，实际表现较为令其感到欣慰。

但是为追求更高的年度目标，继续扩大自身品牌受众，怎样将价格“门槛”再次降低，将区间再次拉大，成为了需要好好考量的问题，而磷酸铁锂电池一旦搭载，或使其迎刃而解。

平心而论，从蔚来当下的处境来看，其实已经完全脱离了“重症监护”阶段，距离“康复出院”也不再遥远。最近两天，其位于挪威的首座NIO house也即将正式揭幕，和其它新势力造车“出海”不同的是，这一次蔚来将会把自己的换电站、服务体系同样布局过去。

北京时间4月29日，合肥新桥智能电动汽车产业园区开工，定位世界级智能电动汽车产业集群。李斌现场介绍，园区前期投资500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，预计总年产值达5000亿元人民币。

换言之，长期以来困扰蔚来的产能受限问题，在其第二座工厂落成后，将会得到很大的缓解。本届上海车展，展台观众的络绎不绝，再次印证其已经位于中高端细分市场，站稳脚跟。

接下来，可以预见的是，伴随更加剧烈的行业变动，蔚来需要拿出更多的应对方法，推出磷酸铁锂版车型，便是其中一种。

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