东风本田采用以销定产来解决零库存的现状

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人山人海的十一期间处处都是停车场，但有一家车企的停车场却没有了车。这家车企就是东风本田。作为一家主流合资企业，在“金九银十”的传统旺季，特别是“十·一黄金周”的关键时刻竟然没有了库存，这样的现象自然引发了媒体的强烈好奇。

我们从东风本田内部了解到，“零库存”确实是东风本田目前所面临的“甜蜜的烦恼”，更加具有冲击力的数字则是“不仅厂家库存为零，经销商库存也只3万6千台”，而这背后则是其销量的持续攀升。

事实上，最近一段时间，东风本田总是隔三差五的刷爆朋友圈。在9月初，东风本田便宣布，将年内销售目标上调至70万辆。而这已经是东风本田第二次上调年销目标了。早在今年7月，东风本田便将这一目标从65万辆上调至68万辆。

从年销65万辆到70万辆，对东风本田而言，无疑试一次产能极限的挑战赛。东风本田执行副总经理陈斌波在接受国内媒体采访时曾表示：“我们是围绕销量目标开展工作的，虽然一度受到产能和零部件供应的影响，但是现在看来生产70万台以上应该有可能。”

回望中国车市，东风本田恐怕是首个卖车卖到零库存的车企，厂家空无一车的情况实属罕见。从最新的数据来看，东风本田9月份发车量68,116，终端销量74,046辆,同比提升29.3%；1-9月发车累计52,2864，终端销量累计517,021,同比提升27.3%。这意味着东风本田目前已知的销量数字已经超过了“70万辆小目标”的74%。

面对不断攀升的销量，东风本田在去年底加快了第三工厂的建设速度。该工厂计划于2019年上半年投产，设计年产能达到24万辆，将生产SUV、MPV、紧凑级以及中高级轿车等多种车型，并且将包含新能源衍生型号。

而针对目前“零库存”的现状，我们了解到，东风本田将采用“以销定产”的方式来解决，即根据订单情况来制定生产计划，保证消费者最快时间提车。

无论是两次上调年内销售目标锁定70万辆，还是此次成为“首个卖车卖到零库存的车企”，在某种程度上都可以说是其“小市场大规模”战略以市场为导向，不断演进的结果。

在“不激进、不保守”的态度指引下，东风本田“理性看市场、理性看未来”。在年轻化、运动化和时尚化的产品布局中，东风本田自觉的把每一项做到极致。

引用陈斌波在今年年初媒体沟通上深情朗诵过诗句就是：“既然选择了远方，便只顾风雨兼程；既然目标是地平线，留给世界的只能是背影。”

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