国产 A00、A0 级纯电小车，撑起 10 月国内纯电出口半壁江山

根据乘联分会最新发布的 10 月乘用车出口数据，A00 级、A0 级这类国产纯电小车合计出口大约 20 万辆，占到当月纯电乘用车出口总量的 56.4%，已经稳稳超过一半，成为纯电出口里面最核心的走量板块，对比去年同期 42.1% 的占比提升幅度很明显，这批小车的增量基本都来自海外订单，海外经销商的订货量已经能够影响国内工厂的排产计划，五菱、零跑、奇瑞都是这类小车出口主力，优势是售价低、用车成本低，适配东南亚、拉美、中东等海外城市短途代步需求，短板是单车利润薄，还容易遇到海外贸易壁垒、当地法规准入的限制。

10 月出口相关核心数据表格

国产纯电小车能大量出海的原因

1. 产品定位贴合海外很多发展中国家的代步需求，城市道路狭窄、单次通勤距离不长，这类小车尺寸小巧、好停车，充电方便。
2. 产业链成熟，国内大批量生产把成本压下来，在海外市场价格竞争力很强，对比当地燃油代步车有明显用车成本优势。
3. 车企布局海外散件组装基地，用 CKD 方式出口，规避部分整车关税，降低进入门槛。
4. 车型迭代速度快，持续针对海外当地法规调整配置，比如调整灯光、限速、电池认证等。

行业现存风险点

1. 单车利润偏低，靠走量赚钱，一旦海外市场价格战打响，盈利空间会快速压缩。
2. 海外贸易政策不确定，部分地区针对中国电动车设置关税、反补贴调查，会直接影响小车出口。
3. 不同国家电池认证、安全标准不一样，一款小车很难适配全部海外市场，需要单独开发版本。
4. 售后网络建设跟不上销量增速，部分地区配件供应、维修保养不方便，会影响长期口碑。

行业观察要点

1. 区分 A00、A0 级小车，A00 是微型代步小车，A0 是小型车，两者共同构成这次出口主力。
2. 国内市场和海外市场走势分化，部分车型国内销量下滑，靠海外订单稳住产能。
3. 出口统计口径包含整车和成套散件，CKD 散件出口不算完整整车，但乘联会统一计入出口数据。
4. 除了微型、小型纯电小车，中大型纯电、插混车型是另外一条出海路线，主打欧洲、高端市场。

总结

10 月国产纯电小车出口占比突破 56.4%，是纯电出口里面最核心的支撑力量，依托国内成熟供应链、低使用成本，在海外代步市场打开了销路；但这个赛道利润薄、政策风险高，后续能不能持续稳住份额，要看海外工厂布局、当地法规应对和售后体系搭建。小车出海是中国电动车出海的基础盘，和高端车型出海形成互补。

【相关 FAQ】

问题 1：撑起 10 月纯电出口半壁江山的国产小车，指的是什么级别车型？

回答 1：这里说的国产小车是 A00 级微型纯电车加上 A0 级小型纯电车，像五菱缤果、零跑 A10 这类车型都属于这个范围，是 10 月纯电出口的主力。

问题 2：10 月国产纯电小车出口占比对比去年同期提升多少？

回答 2：10 月 A00+A0 级纯电小车占纯电出口 56.4%，去年同期占比 42.1%，占比提升了 14.3 个百分点，出口增长速度很快。

问题 3：国产纯电小车出口统计里面，CKD 散件算不算出口？

回答 3：按照乘联会统计口径，国产纯电小车出口数据包含整车出口和 CKD 成套散件出口，散件运到海外组装也计入出口统计。

问题 4：国产纯电小车出海主要销往哪些地区？

回答 4：国产纯电小车主要销往东南亚、拉美、中东等市场，这些地方短途代步需求旺盛，对低价代步电动车接受度更高。

【参考资料】

[2026-11-09]（中国小车，撑起 10 月纯电出口半壁江山）华尔街见闻

[2026-11-09]（乘联分会：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆）新浪财经

[2026-11-09]（10 月乘用车出口 92.8 万辆，新能源占比持续走高）中国经济网

[2026-11-09]（10 月国产 A00、A0 纯电小车出口行情解读）网易汽车

【免责声明】

以上国产纯电小车出口数据、占比信息来自乘联分会公开统计口径，出口数据包含整车与 CKD 散件，海外市场政策、关税随时可能调整，行业趋势仅供参考，不构成投资或者购车建议。