视障乘客独自乘坐 644 次无人出租车

这位视力受损的乘客，在无人出租车 Robotaxi 开放运营区域累计独自完成 644 次行程，这件事被广泛讨论，核心看点不是无人车绝对不会出事，而是无人出租车消除了传统网约车司机拒载、歧视视障乘客、拒绝导盲犬上车的老问题，她依靠无人车配套的语音交互、无障碍 APP、车内语音播报功能，自己独立完成叫车、上车、确认路线、下车全流程；644 次的长期出行记录，也给自动驾驶团队提供了大量视障用户的真实使用反馈，用来优化无障碍交互、上车点引导、紧急求助等功能，不过无人出租车依旧有局限，服务范围有限、部分复杂场景缺少人工协助，它是视障人群出行的一个新选择，不等于完全没有风险。

一、644 次无人出租车出行的核心亮点清单

1. 出行主体：视障人士，视力不足，无法自主观察路面、车辆位置
2. 出行次数：累计 644 次，全部独自乘车，无陪同人员
3. 车辆类型：商用无人出租车（Robotaxi），车内无专职安全员
4. 核心支撑：无障碍叫车 APP、全程语音播报、远程后台客服通道
5. 解决痛点：避开传统网约车司机拒载、不愿意搭载导盲犬、找不到乘客的问题
6. 数据价值：大量真实行程反馈，用来迭代无人车无障碍体验

二、无人出租车对比传统网约车对视障乘客

三、视障乘客使用无人出租车的完整步骤

1. 通过带读屏适配的官方 APP 下单，语音说出目的地，系统匹配无人车
2. 等待车辆抵达，APP 和车辆声光信号、语音提示车辆位置，方便找到上车点
3. 识别车门，语音确认行程，自行上车，车辆自动锁门、启动行驶
4. 行驶途中持续播报路况、剩余里程、变道信息，随时可以一键联系远程客服
5. 到达目的地，语音提示到站，自行下车，订单自动结算

四、现存的无障碍短板

• 运营区域受限，超出划定范围无法呼叫无人出租车
• 路边有杂物、台阶、隔离桩时，缺少人主动搀扶引导
• 盲文实体按键、车内触觉标识还没有全面普及
• 恶劣天气、施工路段，无人车感知下降，行程稳定性变差
• 远程客服只能语音协助，不能到现场提供物理帮扶

【相关 FAQ】

问题 1：这位视障乘客 644 次乘坐无人出租车，是不是全程都没有遇到危险？

回答 1：644 次是累计成功出行记录，不代表全程零风险，无人出租车依旧属于自动驾驶辅助，复杂路况依然存在不确定性，后台远程人员会随时监控车辆状态。

问题 2：视障人士坐无人出租车，导盲犬可以一起上车吗？

回答 2：支持搭载导盲犬也是这套无人出租车无障碍方案的重点，相比传统网约车，无人车不存在司机拒绝导盲犬的情况，具体以当地运营规则为准。

问题 3：普通人所在城市，现在可以直接叫这种无人出租车给视障家人使用吗？

回答 3：不行，无人出租车只在少数试点城市划定区域运营，并且需要平台无障碍版本 APP，大部分城市还没有开放这项服务。

问题 4：644 次无人出租车出行案例，对无人车无障碍优化有什么作用？

回答 4：这上千条真实行程，会给研发团队收集视障用户的交互痛点，优化语音提示音量、上车引导、紧急求助、终点落客位置等无障碍功能。

【参考资料】

[2026-10-21]（视障乘客独自完成 644 趟 Robotaxi 出行，成无障碍标杆案例）36 氪

[2026-10-18]（Waymo 视障长期用户 644 次无人车出行记录）The Verge

[2026-09-05]（自动驾驶出租车无障碍改造要点：面向视障用户）汽车之家

[2026-08-12]（无人出租车如何解决视障人群出行难题）第一财经

【免责声明】

644 次无人出租车出行案例为试点区域运营记录，不同城市无人出租车的无障碍功能、运营范围、安全机制差异很大；无人出租车属于自动驾驶服务，不是绝对安全，视障乘客出行依旧需要留意周边环境，本文内容仅为资讯参考，不代表各地无人出租车服务承诺。